EDITO
"Sans mobilité, pas de croissance" - Le cercle vertueux économie/écologie...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre ville - Les partages...Ou la voiture de ceux qui n'en ont pas - L'intégration modale...Ou les voitures de ceux qui ont d'autres modes - La voiture en question...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre vie - Le libre-service...Ou la voiture de ceux qui veulent gagner du temps et de l'argent - Des technologies libèrent le service - La suite servicielle voiturage - De Praxitèle à Zipcar - Un marché enfin mûr
“Sans mobilité, pas de croissance”
Le magazine Ville & Transports revient sur le rapport de la commission présidée par l’ex-patron de British Airways “Transports, croissance économique et développement durable”. Le péage routier généralisé qu’il envisage pour le Royaume Uni fait la démonstration qu’économie et écologie vont de pair, car souligne t-il “sans mobilité, pas de croissance”. Dont acte, mais cela ne suffit pas. Il faut satisfaire dans le même temps l’extension de la mobilité. Des sollicitations plus fortes se conjuguent à un droit à la mobilité pour admettre un accroissement des déplacements. L’affaire se corse ! Concluons à ce stade : toutes les innovations en matière de mobilité devront servir désormais une mobilité durable qui n’entrave pas le droit à la mobilité.
Passons maintenant à un autre article tout aussi remarquable. Une revue indienne, Down to earth, parle d’une économie de la congestion et évoque ses coûts : 63 milliards $ en temps perdu et en surcoût de carburant pour la seule année 2003 dans 85 grandes villes américaines, sans compter les méfaits de la pollution, mais aussi la construction, l’entretien et la police des routes ou encore le stress, les opportunités manquées, etc. L’article identifie au moins cinq registres de déperditions économiques.
Et si on commençait par s’occuper de ce gâchis ? Si on parlait productivité des déplacements ? Cette dernière n’est aujourd’hui évoquée qu’en termes de carburants et de motorisations plus efficaces. Fausse piste ! Les gains de productivité y sont dérisoires en regard des solutions à la congestion. Et ce n’est pas la seule source de productivité. Ainsi, une voiture partagée aux USA et au Canada supprime entre 6 et 23 voitures particulières pour assurer les mêmes usages . Certes, pour les mêmes distances, mais on en fabriquera moins et elles consommeront moins d’espace, et moins de carburant parce qu’on inaugurera un cercle vertueux. Autre piste de productivité, une voiture transportant en moyenne 2,5 personnes serait deux fois plus productive (une voiture en France transporte en moyenne 1,1 personne dans les déplacements domicile-travail et 1,3 dans les autres). Si on doit nous traiter de collectiviste, alors il faut aussi accuser les Californiens qui activent des mesures dans ce sens.
Ce diagnostic très partiel porté, quelles mesures envisager ? La réponse de ce dossier sur la voiture partagée est tout aussi partielle, mais elle est d’actualité. Une Loi votée par le Sénat cette année sur l’autopartage est encore ignorée tant par l’opinion que par l’Assemblée Nationale. Outre cette actualité, le Predit a conduit un séminaire en novembre sur le sujet. Par ailleurs, Keolis lance ce mois-ci une expérimentation de d’autopartage à Lille. Chronos publiera prochainement un entretien avec Keolis. Enfin ZipCar, leader de cette filière aux Etats-Unis, annonce son lancement à Londres , et envisage un taux d’adoption de 10%, à l’instar de ses performances dans les villes déjà investies.
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Le cercle vertueux économie/écologie
...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre ville
Au Royaume-Uni, une des conclusions du rapport remis en novembre dernier par la commission indépendante des transports porte sur le car-sharing : “The effect of a big rise in car-sharing would be quicker journey times, which would have the knock-on effect of improving the efficiency of businesses” . La commission souligne le faible report modal de la voiture aux transports collectifs (10% quand même !) et conclut que la voiture se maintiendra mais que ses usagers sont déjà en train d’élaborer de nouveaux modèles d’usage dont le time switching (modifier ses horaires de pratiques pour éviter les congestions) et le car sharing.
Ville & Transports – 01/07 – L’Angleterre tentée par un péage routier général
Le gouvernement britannique est proche de s’engager dans une politique de taxation des modes polluants à hauteur des coûts environnementaux engendrés. Mais l’argument majeur n’est pas le développement durable mais le développement économique, car sans mobilité, pas de croissance !
Some drivers would share rides
Another finding is that ‘increasing (road) charges would give an incentive to increase average occupancies’. Car commuters would begin to share rides with neighbours at home or work. Even a small propensity to car share would generate greater benefits from a lower level of charge and increase the net benefit of the pricing regime. This could be an important phenomenon because increased occupancies mean that the same number of people would be carried while consuming less road space and therefore causing less congestion.
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The Independent Transport Commission studies the long term and unintended consequences of current land use and transport policy, considers changes and makes recommendations
Carsharing.net Etude S.Shaheen – 11/05 – Une voiture partagée, peut remplacer de 6 à 23 véhicules sur la route
Dans les deux pays (E-U et Canada), un véhicule partagé peut remplacer de 6 à 23 automobiles sur les routes, et favorise l’utilisation d’autres modes de transports (TC, vélo, marche à pied).
Money Not Art – 13/03/06 – Seul dans les voies pour High Occupancy Vehicle (HOV)
Certains conducteurs américains ont recours à des poupées gonflables pour occuper le siège du passager et éviter ainsi une amende pour conducteur seul dans une voie pour HOV.
Le Monde – 04/09/06 – Les grands groupes font du développement durable un outil de productivité
LVMH encourage le covoiturage chez ses salariés pour réduire les émissions de CO2 et a renoncé à transporter ses produits de luxe par avion, au profit du bateau, pour protéger l'environnement.
Washington Post – 13/10/05 – Le car-sharing : une question d’économie
"As gas prices go higher, people start to make some hard choices. 'Do I want to be able to eat out twice a week, do I want to keep this quality of life or do I want to have a car?' You can't have it all.''
Le Point − 16/06/05 − Les avantages de l’autopartage
Parfait pour un célibataire ou pour remplacer une seconde voiture, l'autopartage s'avère financièrement intéressant pour quiconque parcourt moins de 10 000 km par an.
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Les partages
...Ou la voiture de ceux qui n’en ont pas
“Velo’v, le Flexcar à deux roues” , la formule vient de Seattle (USA). Ce rapprochement entre le parc de vélos collectif-individuel de Lyon et l’entreprise de car-sharing est évidente. La notion de partage prend de nouvelles formes. On partage la même voiture dans les locations successives de très courte durée, c’est ce qu’entend la Loi sur la voiture en partage . On partage une même voiture, c’est du covoiturage. L’un et l’autre, dans une vision nécessairement communautaire, ne sont possibles que parce qu’on partage l’information. Là encore, un partage qui s’inscrit dans une tendance sociologique illustrée par les sites Internet communautaires.
Seattlest – 13/07/2006 – Love on a bike in France : Velo’v, le Flexcar à deux roues
Lyon, France's second city, offers its citizens and visitors a number of choices when it comes to mobility: first, drop the car in one of dozens of municipal parking garages. Then: three subway lines, two tramways, numerous buses, a funicular... and two thousand public bicycles.
Lexpansion.com – 15/12/06 – Senda bascule les GPS en mode collaboratif contre les bouchons
Senda dote le GPS portable de capteurs pour évaluer le trafic routier ambiant. “Chaque unité devient une source d’information trafic”. Comme dans le web collaboratif, les informations collectées (vitesse, position, etc.) par tous les GPS sont transmises via WiFi ou GPRS à un opérateur centralisé.
Carsharing.net Etude S.Shaheen – 11/05 – La voiture partagée chasse la voiture particulière
Au Canada, de 15% à 29% des abonnés au car-sharing ont vendu leur véhicule et de 25% à 61% des abonnés au car-sharing ont retardé ou renoncé à l’achat d’un véhicule après abonnement.
Carsharing.net Etude S.Shaheen – 11/05 – La voiture partagée réduit les kilomètres parcourus par véhicule
En s’abonnant au car-sharing, l’usager américain réduit en moyenne de 44% ses km parcourus en voiture. Ce bénéfice s’ajoute à la réduction de gaz à effet de serre, estimée en Europe à une moyenne allant de 40 à 50% par utilisateur.
Flexcar.com – 06 – Flexcar propose des offres préférentielles pour demandeurs d’emploi
A travers des financements publics, les Flexcar Job Access programs (Seattle, Los Angeles offrent des réductions de coûts sur l’offre carsharing de Flexcar pour les chômeurs en quête d’emploi.
Trans Flash n° 313 – 05/06 – Obstacles aux transports alternatifs
Le Certu propose un rapport sur les obstacles juridiques au développement de l’autopartage, du covoiturage et du transport à la demande. Document de 120 pages téléchargeable sur : www.certu.fr
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L'intégration modale
...Ou les voitures de ceux qui ont d'autres modes
Les partenariats signés par ZipCar et FlexCar les deux leaders américains de la voiture en libre-service avec les transports publics soulignent l’articulation des modes. La voiture en partage s’inscrit dans la multimodalité. Elle est une des variables d’ajustement des pratiques de déplacements, en concurrence et complémentarité avec tous les autres modes. Le graphique ci-dessous souligne aussi que l’arbitrage du mode se situe au croisement de la flexibilité (nous parlerions plutôt d’accessibilités) et sur les distances à parcourir.
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La voiture en question
...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre vie
En 2005, la circulation automobile a baissé (1,4%) pour la première fois en Frande depuis 1974, annonce Transflash, la revue du Certu. Le marché de la construction automobile y est également en baisse comme il l’est au Japon ou aux Etats-Unis. Partout, la question se pose des limites à opposer à l’expansion jusqu’ici inexorable de l’automobile.
Le Monde – 14/11/06 – La fracture automobile
Elle était triomphante, somptueuse et rebelle. On vouait naguère un véritable culte à la voiture. Elle ne représentait pas un danger, ce n'était qu'un rêve pur et idéal. C'était une raison de vivre et un ciment idéologique plus puissant que la prière. Ce monde-là est mort et enterré. Personne ne conteste plus que la voiture pollue et tue. Le comble du chic consiste même à n'en pas en posséder. La France d'en haut circule désormais en avion, en TGV ou en voiture de maître. La France d'en bas n'a pas le choix et roule dans des voitures déglinguées. Elle roule le regard rivé sur la jauge d'essence. Elle roule dans l'angoisse du radar et du couperet automatique. La voiture n'est plus son rêve, mais son humiliation.
La Dépêche – 23/10/06 – -3,1% d'immatriculations de véhicules neufs par rapport à l'an passé
Le Monde – 26/10/06 – JO-2008 - Pékin va tester une mesure de réduction du trafic
Pékin compte 2,8 millions de véhicules à moteur et s'enrichit chaque jour de 1100 nouvelles voitures. "Nous pensons soit mettre en place des voies de circulation spécifiques pour les Jeux, soit encourager les gens à utiliser les transports en commun ou encore réduire le nombre de voitures dans les rues d'une autre façon."
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Le libre-service
...Ou la voiture de ceux qui veulent gagner du temps et de l'argent
La liberté d’aller et venir est l’essence de la voiture particulière. Comment conserver cette liberté sans s’encombrer des obstacles qui s’y opposent progressivement ? En conservant le service sans s’encombrer de la propriété. Dans l’immatériel, cela s’appelle du “on-demand” ou à la carte et celui vaut pour la vidéo, le cinéma comme pour les voitures. Comme le souligne l’article de Business Week à propos du logiciel on demand, “It’s about both business model and culture”. Pourra t-on en dire bientôt autant de la voiture en libre-service ?
Business Week – 17/04/06 – The On-Demand Software Scrum
Le Web comme un service à la demande représente un secteur en totale explosion, même Microsoft s’y met avec Windows and Office Live.
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Des technologies libèrent le service
La suite servicielle voiturage
L’objectif de Zipcar, leader mondial à ce jour de la voiture en partage : "We're trying to make getting a car as easy as getting cash from an ATM". Faire en sorte que l’accès à la voiture soit aussi simple que de retirer de l’argent d’un distributeur : c’est souligner l’enjeu des accessibilités (des automates, il y en a partout) et les vertus des technologies qui vont fluidifier ces accès.
Times – 25/04/06 – Faciliter la vie du client
Apparemment ça marche : sur les 50 000 membres du service, presque 40% ont vendu leur voiture ou décidé de ne pas en acheter. Zipcar est présent dans 29 grandes villes américaines.
MIT Design Laboratory – 20/04/06 – Smart City 2020. By William J. Mitchell
“Nos villes se transforment en écosystèmes d’organismes intelligents et interdépendants. Smart Cities a abordé le concept car pour GM. Si l’on envisage de disperser ces voitures de façon suffisamment importante, on crée une accessibilité universelle. On prend la voiture et on la repose ailleurs.”
ComputerWorld – 18/12/06 – RFID: A Ticket to Ride
Zipcar utilise le réseau GPRS pour contrôler ses véhicules en termes de sécurité et de facturation mais également pour des vérifications de maintenance. Zipcar peut contrôler à distance les kilomètres parcourus, le temps d’utilisation de la voiture, mais aussi le du carburant, etc.
Itworld Canada – 18/12/06 – A zipcard to ride
Matthew Malloy, De ZipCar "The best technology is when people don't know they're using it."
Suzuki Every - RFID Car Sharing
Suzuki Every is a small car designed for business users. The company recently released so-called "Every for Car Sharing" - a car that is equipped with an RFID reader for identifying multiple users (or drivers) of it. It is also equipped with a device that communicates with the management center.
Carsharingus – 09/12/05 – Zipcar introduit un système de paiement intelligent pour ses clients
Zipcars are equipped with E-Z Pass payment systems, to speed members through tollroads and any use of the E-Z Pass during their trip will automatically get added to their monthly Zipcar bill. Add these little touches to the XM satellite radio, the cool Google maps that slide around as you search for vehicles, and you've got a heck of a customer-friendly package.
Predim – 01/12/04 – Pays-Bas : Un programme pour un assistant personnel aux déplacements Objectif : une intermodalité effective sur tout le pays via l'intégration de l'ensemble des modes VP et TC dans un calculateur d'itinéraires sur le web via un Personal Intelligent Travel Assistant (PITA).
Surreycarshare.com – 05/12/06 – ddfcarshare.com, un forum pour PDE (Plan Déplacement Entreprise)
Surrey County Council offers companies, organisations and anyone living or working in Surrey the chance to reduce the costs and stress of their daily commute. This is seen as a move towards widening travel choice in an effort to promote Company Travel Plans.
Compartir.org – Plateforme mondiale de covoiturage
www.toshare.org is a new free resource that specialises in sharing car journeys. La France est le pays le plus actif: 1146 propositions de co-voiturage en ligne au 07/01/07.
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De Praxitèle à Zipcar
Un marché enfin mûr
Une belle occasion de promouvoir la voiture en partage fut gâchée au milieu des années 90. L’expérimentation Praxitèle conduite à Saint Quentin en Yvelines par l’Ademe, la RATP, Veolia Transport, et Renault condamna le concept du libre-service pour de mauvaises raisons (entre autres des voitures électriques peu fiables et un parking masqué). Depuis, de multiples initiatives se font jour et basculent progressivement d’un modèle associatif à un modèle économique profitable, comme le souligne, entre autres, la réussite de ZipCar aux Etats-Unis (2.500 véhicules – et 32.000 véhicules off the road –, 80.000 membres) et l’annonce du lancement de la marque à Londres. A souligner aussi le succès de Mobility en Suisse avec 1750 voitures sur 1000 emplacements couvrant tout le territoire avec d’autres partenaires dont La Poste suisse, les CFF, les transports publics ou Migros, la première enseigne de distribution, etc.
Carsharing.net – CityCarShare – Devoir, risques et contraintes du Car-Sharing
Réserver le véhicule, avec le risque qu’il n’y ait pas de disponibilité. Utiliser un autre mode de transport pour atteindre le véhicule. Retourner le véhicule à un endroit et une heure précis. Faire face aux pics de demande le soir et le week-end. Etc.
Montigny78.fr – 09/99 – Praxitèle déclare forfait
La location a surtout été considérée comme un complément des transports en commun, pour des courses de courte durée (20 minutes en moyenne), de faible distance (7 km), et pour des motifs professionnels ou privés. 95% des clients se sont dits satisfaits du service.
Press Portal – 05/06 − Suisse : Mobility, la principale entreprise de car-sharing au monde
Mobility met 1750 véhicules à la disposition de ses 65.000 clients (dont plus de 1300 entreprises), sur 1.000 emplacements en Suisse, à toute heure du jour et de la nuit.
BostonBusiness – 13/08/06 – Zipcar est tourné vers la croissance
Six years ago, Zipcar Inc. launched its car-sharing service in Cambridge's Central Square with a dozen Volkswagen Beetles. Today Zipcar has 80,000 members and a fleet of 2,500 vehicles in12 U.S. states and in Canada.
IHT.com – 30/11/06 – Zipcar vehicle-sharing service expanding to London as entry into European market
"Our immediate plans for next year are to open at least four new markets, including one or two in Europe". Zipcar plans to station 100 vehicles by January, starting immediately with an initial group of 25. The company believes about 50 cities worldwide – 15 and 20 of those are likely to be in Europe – possess the right characteristics to profitably support Zipcar's business model.
Ville & Transports – 01/07 – Kéolis se lance dans l’autopartage
Le 25 janvier 2007, Kéolis lancera son service d’autopartage dans l’agglomération de Lille. Pour les débuts du service, 16 voitures seront réparties sur 8 stations.
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Forum Chronos – La communication à l'épeuve des mobilités
Entretien avec Christian Tarpin, directeur du développement de Setec its / linéa.
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