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Ma voiture en commun

Thema Chronos N°129

08 janvier 2007

Sommaire

  • EDITO
  • "Sans mobilité, pas de croissance" - Le cercle vertueux économie/écologie...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre ville - Les partages...Ou la voiture de ceux qui n'en ont pas - L'intégration modale...Ou les voitures de ceux qui ont d'autres modes - La voiture en question...Ou la voiture de ceux qui veulent une autre vie - Le libre-service...Ou la voiture de ceux qui veulent gagner du temps et de l'argent - Des technologies libèrent le service - La suite servicielle voiturage - De Praxitèle à Zipcar - Un marché enfin mûr

    “Sans mobilité, pas de croissance”

    Le magazine Ville & Transports revient sur le rapport de la commission présidée par l’ex-patron de British Airways “Transports, croissance économique et développement durable”. Le péage routier généralisé qu’il envisage pour le Royaume Uni fait la démonstration qu’économie et écologie vont de pair, car souligne t-il “sans mobilité, pas de croissance”. Dont acte, mais cela ne suffit pas. Il faut satisfaire dans le même temps l’extension de la mobilité. Des sollicitations plus fortes se conjuguent à un droit à la mobilité pour admettre un accroissement des déplacements. L’affaire se corse ! Concluons à ce stade : toutes les innovations en matière de mobilité devront servir désormais une mobilité durable qui n’entrave pas le droit à la mobilité.

    Passons maintenant à un autre article tout aussi remarquable. Une revue indienne, Down to earth, parle d’une économie de la congestion et évoque ses coûts : 63 milliards $ en temps perdu et en surcoût de carburant pour la seule année 2003 dans 85 grandes villes américaines, sans compter les méfaits de la pollution, mais aussi la construction, l’entretien et la police des routes ou encore le stress, les opportunités manquées, etc. L’article identifie au moins cinq registres de déperditions économiques.

    Et si on commençait par s’occuper de ce gâchis ? Si on parlait productivité des déplacements ? Cette dernière n’est aujourd’hui évoquée qu’en termes de carburants et de motorisations plus efficaces. Fausse piste ! Les gains de productivité y sont dérisoires en regard des solutions à la congestion. Et ce n’est pas la seule source de productivité. Ainsi, une voiture partagée aux USA et au Canada supprime entre 6 et 23 voitures particulières pour assurer les mêmes usages . Certes, pour les mêmes distances, mais on en fabriquera moins et elles consommeront moins d’espace, et moins de carburant parce qu’on inaugurera un cercle vertueux. Autre piste de productivité, une voiture transportant en moyenne 2,5 personnes serait deux fois plus productive (une voiture en France transporte en moyenne 1,1 personne dans les déplacements domicile-travail et 1,3 dans les autres). Si on doit nous traiter de collectiviste, alors il faut aussi accuser les Californiens qui activent des mesures dans ce sens.

    Ce diagnostic très partiel porté, quelles mesures envisager ? La réponse de ce dossier sur la voiture partagée est tout aussi partielle, mais elle est d’actualité. Une Loi votée par le Sénat cette année sur l’autopartage est encore ignorée tant par l’opinion que par l’Assemblée Nationale. Outre cette actualité, le Predit a conduit un séminaire en novembre sur le sujet. Par ailleurs, Keolis lance ce mois-ci une expérimentation de d’autopartage à Lille. Chronos publiera prochainement un entretien avec Keolis. Enfin ZipCar, leader de cette filière aux Etats-Unis, annonce son lancement à Londres , et envisage un taux d’adoption de 10%, à l’instar de ses performances dans les villes déjà investies.

  • Le cercle vertueux économie/écologie
  • Les partages
  • L'intégration modale
  • La voiture en question
  • Le libre-service
  • Des technologies libèrent le service
  • De Praxitèle à Zipcar