Groupe Chronos

Nous ne sommes pas Chronos pour rien. Voilà pourquoi notre première tribune de l'année s'ouvre au temps. 'Une pauvreté se fait jour, nous appartenons à une société pauvre de temps, au point que la rareté du temps régit totalement la société, ses transactions et ses classes politiques'. L'argument du récent film Time Out est pleinement actuel. Nous sommes interpellés par les bouleversements du temps, avec en arrière-plan le rêve récurrent de l'éternité (voir aussi les recherches biologiques de l'Inserm sur l'allongement de la vie, "Panoramix anti-âge", in Libération, 27.12).

Le film, sorti en fin d'année, est malheureusement desservi par un scénario insipide. Dommage, car l'actualité du temps nous cerne et cette science-fiction, qui fait du temps une valeur pivot des sociétés, soulève des questions cruciales. Le succès en 2011 du livre Accélération : une critique sociale du temps, confirme que le réalisateur ne s'était pourtant pas trompé dans son analyse. Le temps intéresse, préoccupe, sa perception se transforme à toute vitesse. Les accélérations - technique, changement social, rythme de vie... - se conclueraient selon Hartmut Rosa par l'expérience du stress et du manque de temps. La thèse est passablement émoussée mais l'attention qu'on y porte souligne son actualité constante. Plus intéressante est la consolidation de "la déspatialisation du temps" (Thierry Paquot, Urbanisme, 1997) et de ses conséquences.

Rouler à vélo est-il plus risqué que rouler en voiture ? A première vue la réponse semble positive. Mais munis des outils statistiques adéquats, le bilan de la sécurité apparaît comme largement favorable au vélo selon plusieurs études analysées par Thomas Krag (ex-patron de Fédération danoise de cyclisme).

Il ressort que plus le vélo est pratiqué dans une ville, plus ses bienfaits en termes de sécurité y apparaissent nettement. La masse de cyclistes, l'importance et la qualité des infrastructures, et la diffusion d'une certaine "culture vélo", sont des facteurs à même d'augmenter les avantages de la pratique du vélo, dont les bénéfices "nets" en termes de santé se mesurent déjà indépendamment de tout contexte. Si le vélo présente déjà en lui-même de nombreux avantages, ceux-ci croissent à mesure que ce mode de transport "actif" se massifie, selon une mécanique de cercle vertueux. Ce dossier revient sur une démonstration chiffrée de la sécurité cyclable.

La conversation sur mobile de votre voisin dans le bus est sans doute l'expérience la plus symptomatique de la réflexion proposée par Adam Greenfield (1). L'espace public n'est plus le même quand y circulent des conversations, non plus seulement privées - elles ont toujours existé -, mais aussi personnelles. Son article "On space as a service" porte sur "les ressources de l'espace partagé et médiatisé par la technologie".

A l'heure du numérique ambiant, l'espace public négocie sa "part de privatisation". En clair, qu'y a-t-il à gagner (et à perdre) pour l'usager à investir un lieu public et y conduire aussi des activités privées ? En tout état de cause, l'usage des outils numériques chahute la notion même d'espace public et interroge ses partages, son urbanité et son économie. La réflexion n'est pas inutile pour les opérateurs de tiers-lieux qui hébergent de plus en plus cette population nomade connectée, ni pour la ville qui dispose là du levier d'une "ville intense", ni pour l'économie que domine le service de manière massive (voir Everything as a service).

(1) Designer numérique et essayiste, Adam Greenfield est l'un des architectes d'information les plus influents et reconnus aux Etats-Unis et en Europe. Retrouvez la traduction de son texte "Transmobility" sur le site de Chronos.

Un ascenseur est-il un mode de transport ? A la fois lieu du déplacement, de la halte dynamique et de la sociabilité en mouvement, il en possède toutes les caractéristiques. C'est pourtant loin d'être aussi clair dans les représentations collectives, qu'il s'agisse des utilisateurs ou des acteurs des mobilités. C'est surtout un espace-temps curieusement négligé dans le concert de nos mobilités.

La densification des villes appelle, avec ses limites, une verticalité accrue des centres ; dans le même temps, le vieillissement et dans une moindre mesure l'obésité croissante rendent les foyers plus dépendants des ascenseurs, sans parler des poussettes et des handicaps divers qui appellent son usage.

Dans ce contexte, interrogeons la place de l'ascenseur dans le système des mobilités. Cet article esquisse des parallèles entre ce mode de déplacement et ses cousins plus ou moins éloignés, de la marche à la gare.

Lire et écrire la ville avec ses habitants, voilà le titre ambitieux d'une conférence récente donnée dans le cadre du cycle Démocratie en réseau organisé par la Région Ile-de-France.

Dans un rythme endiablé, animée par notre complice Loïc Hay, chargé de mission à l'Artesi Ile-de-France, la journée a réuni experts, porteurs de projets et praticiens de l'urbain autour de trois temps :

• une première table ronde en matinée a permis de poser les termes des échanges (avec Pascal Aubert de l'ADELS, Florence Durand-Tornare de Villes Internet, et Stéphanie Wojcik de l'Université de Créteil)

• une douzaine de projets innovants ont ensuite été présentés en quelques minutes chacun

• en conclusion, trois experts ont proposé leur lecture critique des échanges de la journée : Emile Hooge de Nova7, Philippe Gargov de [pop-up] urbain et Jérôme Denis de Télécom Paritech.

En débat, l'articulation des usages numériques et des enjeux politiques qu'ils alimentent. Ont été abordées les questions de la constitution du consensus citoyen par la participation numérique, du pouvoir de cadrage cognitif et idéologique des canaux d'information, ou encore de la nécessaire démocratisation du numérique pour une numérisation de la démocratie.

Vous pouvez télécharger ici en version pdf le document d'analyse des échanges de la journée.