Les parkings : moteurs de la ville durable ? Conforter le rôle des parcs de stationnement dans la gestion des flux urbains constitue en effet un défi séduisant. Sur le point de s'affirmer comme le hub privilégié de la voiture servicielle (autopartage et covoiturage) et de l'auto électrique, le parking devient une plateforme de mobilités, noeud de réseaux dans la ville, proche des transports publics. Mais, pour favoriser l'intégration des parkings à la chaîne des mobilités, les obstacles résident dans l'information et les interopérabilités. Par ailleurs, si l'appropriation des nouvelles fonctions de cet espace par les usagers est un enjeu majeur, des initiatives récentes soulignent le rôle de l'art comme moyen de réenchanter le stationnement. Pour approfondir le sujet, un article sur le stationnement dynamique de voirie complète l'analyse.

Mais que fait Adam Greenfield sur le territoire des mobilités ? On le connait mieux comme penseur de l'informatique ambiante (Everyware). Là, il se lâche dans une séquence de trois longs billets de blogs. Prenez votre souffle pour 35.000 signes. Adam Greenfield prend appui sur un concept chèrement défendu par Georges Amar de transmodalité et le détourne habilement sur la transmobilité. On change de point de vue. On bascule de la reliance à l'empowerment.On reste sur des perspectives de mobilités intégrées et élargies. Mais tandis que Georges Amar s'intéresse au système et découvre des perspectives profondes, Adam Greenfield retourne la parallaxe vers l'usager dont il fait l'acteur majeur des mobilités. Nous publions concomitamment un texte (L'Homo Mobilis et ses risques) pour confronter ces regards et ajouter le notre.

Le report modal de l'auto-soliste vers des modes alternatifs, la maitrise de l'usage des ressources à la mobilité, la lutte contre l'exclusion des mobilités ou encore le développement de l'autonomie du voyageur renvoient à une question de pédagogie de la mobilité. Le désir de mobilité est en lien avec les valeurs et l'idéologie qu'une société se fait de la mobilité. Comment alors favoriser les nouveaux apprentissages d'une mobilité plus libre et plus durable ? S'affranchir du système automobile suppose d'affronter des outils et repères inconnus. Les difficultés se rencontrent à chaque étape des accès au réseau. Comment construire son trajet ? l'optimiser ? réagir à ses défaillances ? En comparaison, une navette auto-soliste prendrait presque des airs de croisière...