Les politiques offensives sur la marche de Paris libérant quatre hectares de voies automobile sur les berges de Seine et de Genève barrant 200 artères (sur 800) du centre-ville aux voitures, rappellent que Londres (excitant programme), Copenhague (approche pratique et décidée) ou New-York (démarche spectaculaire) - pour ne citer que les plus connues - se sont déjà lancées dans la reconquête d'espace pour la marche.

Quand on se souvient en outre que 29% des Français considèrent qu'ils ont plus marché en 2009 que l'année précédente (dixit UTP/BVA), on ne peut s'empêcher de penser qu'un accord entre l'offre et la demande s'esquisse.

Quand le Predit (MEEDEM) lance un appel à proposition sur la marche, que la RATP anime un programme dédié à la place stratégique de la marche dans les pratiques du transport public et de la ville (La marche au coeur des mobilités, CERTU), on conclut que les sites wiki de marchabilité qui fleurissent ont été des bons starters pour amener un jeu élargi d'acteurs à considérer qu'il y a là un enjeu de taille.

Mais comme dans le jeu de Mikado, il n'est pas facile de bouger un élément sans mettre les autres en danger. La voiture est visée malgré les dénégations répétées. La pilule, jusqu'ici trop difficile à avaler, le reste, mais l'audace devient possible. Le maire de Paris sait que la bataille sera rude. "Ca va gueuler, je le sais" rapporte Les Echos du jour. La conviction devient d'ailleurs moins évidente dans les propos des politiques. Voire, certains sautent plusieurs marches d'un coup.

Ecoutons le secrétaire d'Etat aux transports de l'administration Obama, LaHood dans de récents propos : "Je veux vous annoncer une rupture. C'est la fin d'un favoritisme des transports motorisés, aux dépens des déplacements non-motorisés." Excusez du peu. Mais que se passe t-il aux Etats-Unis, saisis d'une fureur piétonne ? Retour en France, dans la même enquête UTP/BVA, 29% (encore) des enquêtés déclaraient avoir moins fait usage de la voiture ; une baisse, pourtant très loin des chiffres de consommation automobile. On conclut que les Français, comme les autres, veulent moins d'automobile.

Attendons de voir la suite du Mikado. Sans risques, disons déjà que les espaces urbains se bouleversent. C'est en bonne voie, d'ailleurs. Les autoroutes urbaines basculent en boulevards, et les sidewalk (trottoirs) en un néologisme expressif widewalk(disons boulevard). Les dizaines de zones "30" promises aussi aux Parisiens s'inscrivent dans le sens de l'histoire. Ce sera en 2010 et en 2011 pour les voies sur berges.

Un panorama des futurs aménagements des voies sur berges peut être consulté ici (images ci-dessous : voies sur berge, crédit Apur / JC Choblet, et zone 30 parisienne).