Des élus, présidents et membres du GART, s'entretenaient le 12 janvier dernier des compétences et des ressources à mobiliser pour mettre en oeuvre les futures politiques de mobilité. Et Roland Ries, président du GART, sénateur et maire de Strasbourg d'expliquer le nécessaire équilibre à trouver entre myopie et presbytie, entre les choix à faire au quotidien et ceux qui structureront nos territoires pour les décennies à venir.

Ses mots d'ordre : "ne déposons pas des bombes à retardement supplémentaires sur nos territoires, empêchons les multiplex et les magasins d'usines de s'installer en pleine campagne, à équidistance de deux pôles urbains. Ne travaillons pas seulement sur la gestion des flux, mais plutôt sur leur génération. Pourquoi y a-t-il autant de déplacements contraints ? Comment travailler les rythmes de la ville ?".

Travailler sur le développement du modèle urbain est donc le premier axe, travailler sur l'intégration des nouveaux modes de transport serait le second, le président du GART ayant insisté pour que les Autorités Organisatrices deviennent des boîtes à outils de la mobilité, en proposant notamment l'autopartage, le covoiturage, le vélo et les lignes virtuelles. Troisième piste et non des moindres celle des intégrations immatérielles qui assure la cohérence du système. Le site Internet Vitici.fr a été longuement présenté par Pierre Mathieu, vice-président du conseil régional Champagne-Ardenne qui a quasi-réussi à faire s'entendre 14 AOT (agglomérations, communes, départements) pour qu'elles s'associent dans une même plateforme proposant itinéraires et services de transport public à l'échelle de sa région. Comme le souligne Yann le Tilly, "L'information multimodale, dont le montant est faible au regard des coûts de production de l'offre de transport correspondante, permet d'amorcer la coopération institutionnelle à l'échelon de la région." La Bourgogne franchit un cap supplémentaire en lançant sa billettique commune à toute la région pour 2013 ! Les quatre départements et treize AOT prennent acte que la région est une des échelles de déplacement. Étape suivante ? L'échelle nationale ! Déjà la Suisse imagine un billet unique qui couvrirait l'ensemble de son territoire d'ici trois à cinq ans.

Quant à Louis Nègre, premier vice-président du GART qui a récemment ouvert notre colloque sur la voiture servicielle, il cherche les 100 milliards d'euros nécessaires à une politique de transport public renouvelée (montant défini par le Grenelle 2 de l'environnement). Déjà le Sénat a voté la taxe sur les plus-values immobilières effectives liées à la réalisation d'une infrastructure de transport collectif comme un transport en commun en site propre (TCSP) ou une gare d'une Ligne à Grande Vitesse (LGV). Autre ressource imaginée, celle du péage urbain qui pourra bientôt être expérimenté dans les villes françaises de plus de 300.000 habitants. Pour Louis Nègre le péage urbain permet une fluidification réelle du trafic. A Londres, Milan ou Stockholm, les péages ont entraîné une baisse de 15% à 20% du trafic. Le péage permet par ailleurs une baisse considérable de la pollution, responsable selon Louis Nègre de 30.000 morts prématurés en France chaque année. Enfin, le péage urbain rapporte de l'argent, cet argent sera directement investi dans les transports publics. Et aux détracteurs qui lui opposent que le péage est inéquitable pour les moins aisés, il rétorque "posséder une voiture coûte 5 000 euros chaque année. Ce n'est pas donné à tout le monde. Le péage urbain servira au contraire aux plus modestes, qui pourront bénéficier de transports publics plus performants grâce à ses retombées financières." C'est toute la question des équilibres entre la voiture et tous les autres modes.