Carlos Ghosn, dans les Echos du jour ("Ce que cette crise m'a appris") : "Il y a aujourd'hui 600 millions de voitures en circulation dans le monde. En 2050, sous l'effet de la montée en puissance des pays émergents, il y en aura 2 milliards." Les propos du PDG de Renault ne font que refléter une analyse générale : nous serions soumis à une croissance obligée du marché automobile. Sous entendu, l'automobile restera l'objet dominant du transport. En fait, ce que la crise nous a appris, c'est que l'usage de la voiture restera dominant mais pas l'objet voiture.

Quand est-ce que les constructeurs (et les autorités) admettront-ils que le problème est moins l'avènement de la voiture propre que la réduction du parc de voitures et ses partages. Qu'elle soit thermique ou électrique, une voiture encombre autant, en stationnement ou en embouteillage, en espace pris sur la voie urbaine, pris sur la maison, sur l'espace vital. Donc, une voiture même propre, produit d'autres formes de pollution. Ne revenons même pas sur les pollutions induites par la production d'électricité des voitures propres, ni celle des batteries, ni celle de la fabrication des voitures, mais rappelons le temps perdu dans les déplacements automobiles et la consommation de précieux territoires que détermine la pratique automobile (étalement urbain, voir la croissance des extreme commuters et le paradoxe du commuter brillament développés dans les colonnes de Business Week peu suspect d'écologisme).

En fait, de cette crise, on a oublié d'apprendre qu'il ne sert à rien de répondre à la croissance de la consommation des déplacements quand d'évidence l'enjeu est d'agir sur le dégonflement de la demande de mobilité par le quotidien à distance et l'élimination des congestions par le partage massifié de la voiture. Bref, beaucoup moins de voitures et beaucoup plus de services automobiles. Le principe de réalité fera que nous n'atteindrons heureusement jamais les deux milliards de voitures.