Groupe Chronos

Carhaix, bus gratis à la demande

"Hep le bus!" a été imaginé pour les personnes habitants à la campagne et sans véhicules personnels. Une trentaine de stations fixes sont desservies par la ligne de bus, qui peut aussi se dérouter après appel de l'usager sur un numéro Vert. Un projet entièrement pris en charge par la communauté de communes du Poher.

Montpellier, un tramway supermarché

Suivant la tendance des gares qui concentrent de plus en plus de magasins, la ligne 1 du tramway de la ville pénètre tout simplement à l'intérieur d'une galerie commerciale. La station de tram Odysseum a été conçue dans le même temps que le centre commercial, qui accueille des cinémas, un aquarium ou encore une patinoire et voit passer six million de visiteurs chaque année.

Louis Nègre, un avocat pour le péage urbain

Le sénateur UMP, vice-président du GART et rapporteur transport du Grenelle 2, a fait adopter un amendement permettant "l'expérimentation des péages urbains dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants". Objectif affiché, "fluidifier la circulation et mettre l'accent sur la santé publique". Dans le même temps, le groupe UMP va demander à Bertrand Delanoë de lancer une étude sur le péage urbain dans la capitale.

Strasbourg crée son vélo partagé sans publicité

2000 vélos en libre service lancés par l'opérateur Vélocation sont attendus dès septembre 2010 dans la municipalité strasbourgeoise. La ville veut en effet voir passer la part modale du vélo de 10 % à 20 % en centre-ville. Retour obligatoire à la station d'origine et libre-service nocturne soumis à conditions font parti des contraintes nécessaires pour limiter les coûts du système.

Un tram à Brasilia ou la véritable illustration de la fin du tout-automobile

Capitale fondée à l'ère de l'automobile triomphante, pensée et crée pour l'automobiliste, l'architecture de la ville reprend les lignes fondatrices du plan Voisin imaginé par Le Corbusier pour Paris. Depuis sa création en 1960 jusqu'à aujourd'hui, la Brasilia de l'urbaniste Lucio Costa a totalement négligé le piéton, ou, plus franchement, l'a sciemment oublié. La jungle des immenses avenues a toute domination sur le réseau - plus ou moins vétuste - de transport public existant. Mais les temps ont changé, et le manque de cohérence urbaine est flagrant. Si on n'imagine pas encore la capitale se métamorphoser du tout au tout, l'arrivée du tramway d'Alstom avant fin 2010 paraît être le signe manifeste des limites de ses fondations automobiles.

Compte rendu de facture énergétique

Dépendant à 98 % des produits pétroliers, le secteur des transports n'a cessé de voir ses besoins en carburants grimper. La chasse au gaspi est lancée. La SNCF s'est fixée un objectif de diminution de 12 % de sa dépendance énergétique d'ici à 2020, idem à la RATP avec un objectif annoncé de - 10 % d'ici à 2010, - 5 % pour Kéolis. À Hong Kong on cherche tout autant à réduire la facture énergétique. Parmi les mesures prises sur le réseau KMB, suppression de 1200 arrêts de bus, supervision par satellite pour une meilleur gestion de la circulation, et bien sûr conducteurs formés à la conduite économique. Autre solution aux États-Unis où le solaire pourrait s'inviter dans les projets de trains à grande vitesse. Les dispositifs capteurs seraient intégrés non pas au train mais aux infrastructures fixes. Un projet qui vise l'axe Phoenix-Tucson, où la densité d'énergie solaire au soleil est particulièrement forte.