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Salon de Francfort : la voiture électrique fait le plein. Le plein de promesses et d'annonces, de scepticisme aussi. Certes, les moteurs alternatifs (électriques ou hybrides) sont moins polluants que nos bons vieux moteurs à essence (vraiment très vieux, si l'on en croit le dirigeant de Ucar). Mais cela suffit-il à faire un véhicule propre ? La rareté des métaux utilisés est un premier bémol, explique The City Fix. Mais il faut aussi creuser la question des consommations énergétiques que demanderont ces flottes vertes. L'ADEME se charge de l'investigation dans un rapport au titre parlant : "Véhicules électriques : un développement nécessaire mais sous contraintes" (version .pdf)

Sont principalement visées les recharges flash de quelques dizaines de minutes, qu'on imagine surtout voir en journée ; une sollicitation énergétique à laquelle ne pourrait répondre que les usines thermiques... fortement polluante (voir aussi ici). "Cela se traduirait par des émissions significatives de CO2, soit liées aux productions de centrales thermiques sur le territoire français, soit faisant appel à de l'électricité importée", plus carbonée que l'énergie française.

Bref, les véhicules propres doivent "s'intégrer dans l'équilibre offre-demande du système de production d'électricité de manière judicieuse". Judicieux, c'est-à-dire intelligent. La solution proposée par l'ADEME est celle, désormais bien connue, du timeshift énergétique : recharger la nuit, quand les productions sont supérieures à la consommation. "La « charge intelligente nocturne », devra être la norme. Outre l'infrastructure de charge qui devra être adaptée à ces besoins, la tarification des types de charge devra donc être fixée en conséquence". Les initiatives peuvent aussi venir des constructeurs eux-mêmes. Ford va par exemple équiper ses futurs modèles électriques d'outils de régulation intelligents. Le conducteur pourra ainsi programmer ses recharges la nuit, en définir la durée, ou même choisir la provenance énergétique de l'électricité (éolienne, solaire...). A terme, les voitures pourraient même devenir elles-mêmes producteurs d'électricité, en redistribuant leurs réserves lorsqu'elles sont inactives. Vous avez-dit voiture intelligente ?

Pour aller plus loin, retrouvez notre dossier "Voitures électriques et naissance des réseaux"