Groupe Chronos

Adeptes de la "slow attitude", c'est le moment de vous engager ! Nouvelle initiative pour un partage plus équitable de l'espace public, le Manifeste "Ville 30, ville à vivre" a été présenté début mai par ses quatre premiers signataires, Club des Villes et Territoires Cyclables, la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), Rue de l'Avenir et France Autopartage.

Initié par la FUB en 2009, le concept de "Ville 30" s'inscrit dans la lignée du Code de la Rue et de ses traductions réglementaires* : instauration du principe de prudence, extension des aires piétonnes et des zones 30 et création des zones de rencontre.

En complément de ce billet, retrouvez également notre analyse Strasbourg, les succès d'un échec qui revient sur la consultation : généralisation des zones 30. A lire aussi sur le sujet, l'article du Monde daté du 1er juin : Les usagers de la route cohabitent toujours mal.

Les principes fondamentaux de la Ville 30 sont les suivants :

● Inversement de la norme : les zones 30 ne sont plus des exceptions. Elles sont généralisées à l'échelle de la ville et le 50 km/h devient l'exception.

● La nouvelle répartition des limitations de vitesse doit permettre à tous les citadins de ne pas être situés à plus de 300 mètres d'un axe à 50 km/h.

● Engagement volontaire des citadins de limiter eux même leur vitesse sensibilisés par le bouche à oreille et des actions de sensibilisation menées par les collectivités engagées dans la démarche.

● La Ville 30 a très peu d'incidence sur l'allongement des temps de transport. La suppression des vitesses de pointe ne ferait finalement que perdre quelques secondes en zone urbaine dense.

Il ne s'agit pas pour ses instigateurs d'une opération anti-voiture mais d'une nouvelle manière de vivre et de faire la ville en définissant un code de circulation et des règles d'usage des espaces publics respectueux de tous les usagers, à commencer par les piétons et les cyclistes. En pratique, chaque citadin volontaire achète en ligne un autocollant et le place derrière son véhicule ou son vélo pour témoigner de son engagement personnel pour une Ville 30.

Les signataires du manifeste souhaitent renforcer leur présence auprès des collectivités sur le point d'engager des investissements pour leurs aménagements de voirie. Une ville à 30 km/h ne nécessite plus d'aménagements cyclables généralisés et cette économie de moyens réalisée sur l'équipement des voies de desserte pourrait être reportée pour financer des aménagements plus lourds sur les axes de transit où la vitesse est autorisée à 50km/h.

De plus en plus de villes converties

Un effet d'entraînement semble gagner les villes pour l'extension de leurs zones 30. Ville pionnière en la matière, Graz (Autriche) a généralisé les zones 30 dès 1992. Fontenay-aux-Roses (92) se vante d'être la première "ville 30" de France, suivie de près par Nogent-sur-Marne, Clamart, Sèvres, Clichy-la-Garenne et Fontainebleau. Bertrand Delanoë s'est prononcé pour une extension de la limitation de 30 km/h à proximité des écoles et des espaces commerciaux à Paris et Montreuil, Arles et Dijon sont en cours de réflexion.

Strasbourg est sans doute la ville française la plus avancée puisqu'elle envisage de limiter 70% de son réseau à 30 km/h d'ici trois ans en associant sa population. C'est d'ailleurs à Strasbourg que France Autopartage a choisi de souffler sa dixième bougie en organisant les premières rencontres nationales de l'autopartage sur le thème : "Changer l'usage de la voiture pour changer la ville" ici.

Il est inévitable de se demander si un simple autocollant derrière une voiture est suffisant pour amorcer un tel changement des mentalités. Toutefois, le nombre croissant de collectivités conquises et les chiffres des études de sécurité routière corrélant vitesse et gravité des accidents tendent à prouver le contraire**. Il reste donc à ce que les autocollants se transforment en règlements !

Télécharger le dossier de presse de la conférence de presse « Manifeste Ville 30, Ville à vivre » qui a eu lieu 4 mai 2011 ici
Retrouver le formulaire d'engagement ici

* Le décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 inscrit la zone de rencontre dans le Code de la route et modifie sensiblement la réglementation des aires piétonnes et des zones 30. Il introduit également le double sens cyclable en zone 30.
** Le risque de décès d'un piéton ou d'un cycliste heurté à 50 km/h est multiplié par 9 par rapport à un choc à 30 km/h. (source : Bureau Suisse des Accidents)