Groupe Chronos

La mobilité sans voiture, une révolution au ralenti, un double oxymore dans ce titre du Monde (daté du 22.09) pour critiquer l'inconséquence des autorités organisatrices qui s'estiment quittes de leurs actions dans la mobilité en traçant une ligne de tram dans la ville ; un tramway, rappelle Patricia Vernaison-Revolle du Certu qui "à lui seul ne résout rien".

Inconséquence des pistes cyclables qui "se multiplient, mais semblent souvent dessinées avec le souci de ne pas empiéter sur la route". On pourrait ajouter l'absence criante de système de stationnement pour les vélos ou de réflexions sur la coexistence des divers modes qui se partagent désormais l'espace.

Inconséquence d'un autopartage ou d'un covoiturage dont les bénéfices collectifs énormes ne peuvent s'exprimer tant qu'ils n'entrent pas dans le marché unique des déplacements, encore polarisé par la voiture et le transport collectif.

Inconséquence de la forme urbaine qui contribue à l'inflation des déplacements par l'écartèlement des résidences avec les ressources du quotidien et par la prévalence de la voiture dans la gestion de la voie publique.

Inconséquence des urbanistes qui n'entendent pas que le numérique urbain est une infrastructure au même titre que l'espace ou le temps; tous aussi indispensables pour penser des réponses aux injonctions diverses du développement durable et de la haute qualité urbaine. Et Patrick Corroler de l'Ademe de rappeler que "l'outil de déplacement du futur, ce sera le téléphone intelligent"; ajoutons que le premier opérateur de mobilité au monde s'appelle Google par la masse des informations de localisation, d'itinéraire, de guidage, d'arbitrage des modes, etc. qu'il met gratuitement à disposition sur le web et sur les écrans des mobiles.

La révolution, ce sont les usagers qui la font, mais elle ne peut prendre sa mesure que dans une concertation animée par l'autorité organisatrice.