Groupe Chronos

Comme Bernard Reichen l'énonce, le tramway c'est "la maîtrise du temps qui se substitue à l'obsession de la vitesse". La lenteur redevient une valeur au même titre que la vitesse a pu l'être (voir aussi notre précédent billet). Le tramway, par son apparente indolence, son silence, pacifie la ville et facilite le partage des modes : l'usage de la voiture est restreint et celui des modes actifs est facilité. Les effets associés au tram rendent une certaine urbanité aux grands axes et permettent à la population de se réapproprier les espaces publics, il devient alors un élément clé dans la planification urbaine.

L'exposition consacrée au tramway qui a eu lieu au pavillon de l'Arsenal en 2009 insistait sur la transformation paysagère que le tramway permet : la requalification urbaine de façade à façade et "l'augmentation du volume de structure végétale participent à la constitution d'un grand parc urbain". Ce cheminement continu encourage de nouvelles pratiques de mobilités.

Côté économique, les effets trams sont multiples, et la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB) a mis en place un baromètre pour les évaluer. Dans un périmètre de 150 m de part et d'autre du tracé, un gain net de 994 établissements est à noter entre 1999 et 2008 (21% des établissements de la CUB, soit 5 404 enseignes se situent dans ce corridor). Il faut en fait différencier ces établissements : les prestataires de services (agences immobilières...) fleurissent le long du tracé, mais le nombre de commerces stagne, malgré des chiffres d'affaire de 1 à 10% plus importants qu'ailleurs dans la ville. L'impact sur l'immobilier est quant à lui frappant : les quartiers desservis voient leur valeur foncière revalorisée en moyenne de 10% (voir le mémoire Infrastructure de transport et plus-value immobilière). La synthèse de l'observatoire conclut : le tram ne fait qu'accélérer les tendances préexistantes.

Les infrastructures de tramway permettent aussi des usages intelligents et innovants, à l'image des villes de Dresden, Zurich ou Amsterdam, qui font circuler des Cargo Trams aux heures creuses pour assurer la collecte des déchets et le transport de fret en centre-ville. Il est à gager que ces nouvelles maîtrises d'usages, moins polluantes, continueront de se développer avec le développement des réseaux de tramway et les différents projets de tram-trains.

En France, les projets de nouveaux tramway se multiplient : Le Mans choisit son mandataire pour sa deuxième ligne, Montpellier construit la ligne 3 avec six mois d'avance et prévoit déjà la 4 et la 5, Toulouse attend l'inauguration de sa première ligne et teste les rames à vide, Tisséo (l'autorité organisatrice des transports toulousains) a aussi voté la construction d'une fourche pour desservir la zone aéroportuaire : la ligne Envol. Le centre-ville d'Angers est quant à lui en pleine effervescence : il verra en 2011 le lancement du deuxième tramway en APS (Alimentation Par le Sol) de France, innovation qui avait été initiée par Bordeaux. La "mode tramway" est internationale : à Amman, capitale de la Jordanie comptant deux millions d'habitants, les transports en commun se limitent aux taxis. Pourtant, des études pour trois lignes de tram (1,2 milliards de dollars) ont été lancées.