Groupe Chronos

On n'y croit pas, quand on sait que 88% des Américains pensent qu'ils ne peuvent vivre sans voiture. Pourtant les walkable communities [zones sans voiture] se font de plus en plus nombreuses (Wikipedia recense l'ensemble des zones  pour chaque pays). Dans le New York Times, des urbanistes américains se penchent sur la question. Leurs analyses font écho aux observations issues de l'expérimentation Zenius à Nantes.

Les experts interrogés et les internautes, qui ont déposé plus de 450 commentaires en moins de 6 jours, se disputent la question de la présence de transports publics. Pour les uns, elle est indispensable. Pour les autres, on s'en passe très bien dès lors que des ressources et des activités quotidiennes sont accessibles à pied ou à vélo. Mais le sont-elles ? ou faut-il faire revenir en ville des commerces émigrés en périphérie ? En réalité, le débat, c'est la distance d'accès à ces ressources, c'est donc la ville proche ou non, c'est la création de centralités urbaines aux multiples ressources.

Sans oublier l'implication des individus. A leur charge d'évaluer le moyen de déplacement le plus adapté pour un trajet (voiture comprise). The goal should not be car-free, but car-appropriate, souligne Marc Schlossberg de l'Université d'Oregon. On en appelle à la maîtrise des individus, ce qui suppose de les aider dans leur apprentissage. Pour cela, place aux outils intelligents.