Groupe Chronos

Nous poursuivons notre plongée dans la mobilité collaborative, au travers d'entretiens avec des start-ups qui pensent, conçoivent et expérimentent des services innovants.

Les maîtrises d'usage des parcours - en l'occurrence "être garanti d'une place de stationnement" - entrent dans un cercle vertueux avec les bénéfices collectifs - ici, réduire le trafic en quête d'une place qui encombre et ralentit la circulation. Cela passe par de la donnée, donc des capteurs jusqu'à l'information in situ (les écrans) de l'automobiliste. L'intelligence est dans la ville !

Après notre entretien avec Nicolas Tronchon, éditeur de GoToo et Christophe Tallec, co-fondateur de Utilisacteur, aujourd'hui trois questions à Cédric Gepner co-fondateur de SmartGrains, éditeur de ParkSense.

SmartGrains et son offre ParkSense ?

Le nom de notre société "SmartGrains" correspond au nom de code d'un projet de recherche de l'armée américaine dans les années 60. Il s'agissait de déployer des "grains intelligents" qui récupèrent l'information ambiante (météo, incendie, champ magnétique, etc) et qui la font remonter par le chemin le plus court de grains à grains.

ParkSense, c'est cette technologie adaptée au stationnement ! Notre offre "ParkSense" repose sur des capteurs, collés solidement par terre, munis d'une batterie autonome pendant cinq ans, qui savent détecter des véhicules et transmettre l'information à un serveur central en temps réel. Ainsi une municipalité, un individu ou un exploitant de parking vont savoir de façon certaine où sont les places de stationnement disponibles ou occupées à un moment donné.

ParkSense, une offre pour tous les types de stationnement ?

Nous sommes en train d'équiper 3.000 des 7.000 places du centre commercial de Vélizy 2 (Unibail-Rodamco). L'investissement (quelques centaines d'euros par place) ouvre des perspectives assez réjouissantes pour Vélizy 2 : optimiser le stationnement, c'est augmenter de 10% le nombre de voitures qui peuvent fréquenter le parking, c'est aussi réduire le temps de recherche d'une place par un guidage plus fin pour les 50.000 visiteurs journaliers. ParkSense permet aussi d'améliorer le monitoring : combien de voitures ? Combien de temps ? À quel moment et dans quelles zones ?
L'information est disponible depuis les routes d'accès au centre commercial via des panneaux qui diffusent nombre de places disponibles ; plus l'on avance dans le parking plus l'information devient précise sur la localisation des emplacements libres.

En ce qui concerne le stationnement sur rue, nous avons mené une expérimentation intéressante - même si modeste - à Issy-les-Moulineaux* (trois rues ont été équipées de capteurs). Il s'agissait surtout de faire une démonstration technologique. Et ça a bien fonctionné puisque notre application mobile a été téléchargée 20.000 fois, avec sans doute beaucoup plus de curieux que d'habitants de la ville d'ailleurs !

Cette application indique grâce à des codes couleurs simples (vert, orange, rouge), la saturation par tronçon de rue. En arrivant dans son quartier, on peut ainsi se diriger directement vers la bonne rue, plutôt que de tourner comme un lion en cage. L'expérimentation est reconduite et sera étendue à 300 places à la fin de l'été. Le modèle économique est assez différent de celui des parkings. Ici le coût d'entrée est faible, mais la ville s'acquitte d'une adhésion à ParkSense.

* En partenariat avec Vinci Park, SFR et la Communauté d'Agglomération Grand Paris Seine Ouest.

Vos projets ?

Ils sont nombreux, même s'ils restent quelques étapes à franchir avant d'équiper les 160.000 places parisiennes ! Pourquoi ne pas commencer par quelques quartiers ou par poser nos capteurs sur les emplacements réservés à la livraison ou aux handicapés ?

Les voitures en partage et les voitures électriques offrent aussi de belles perspectives. Il va falloir optimiser la fréquentation des espaces, coûteux, réservés à ces véhicules ! Où est la place la plus proche pour recharger ma voiture ou déposer mon véhicule en partage ? Comment y aller ? Quelle voiture est autorisée à y accéder ? Autant de questions auxquelles nous avons été amenés à travailler sur un pilote pour le projet parisien Autolib' et sur lesquelles nous sommes prêts à investir.