Groupe Chronos

Le système de "Mobility-on-Demand" proposé par le MIT entre en résonance avec le diagnostic du Do Tank auto-mobilité. Les mobilités physiques connaissent des limites auxquelles doit répondre un nouveau modèle. C'est non seulement une réponse à la congestion, mais aussi une recherche de confort urbain et de politesse entre les modes.

 
 C'est une offre globale de déplacements urbains en libre service qui est proposé. Le laboratoire Smart City du MIT a pour cela designé des voitures et des roboscooters pliables, qui s'emboîtent comme des caddies de supermarchés dans des stations qui maillent l'espace de la ville. Les études de cas prospectivistes de Lisbonne, Florence, San Francisco et Shanghai illustrent leur déploiement en fonction d'isochrones qui mesurent l'espace-temps des déplacements selon que l'usager choisisse un vélo, un scooter ou une voiture. Cette offre variée permet une maîtrise personnelle de sa mobilité.

Au lieu d'orienter la production de l'urbain vers les déplacements mécanisés (cf l'article de J.-P. Charbonneau), ce sont les mobilités qui s'adaptent aux réseaux existants, les véhicules épousent l'architecture des villes. Ainsi à Lisbonne, la voiture privée est bannie du centre ville trop exigu et l'offre de vélos s'adapte aux anfractuosités du territoire.
 

 La redondance de l'offre et son adaptation à la demande sont les socles de ce système. Certains temps d'attente sont inévitables mais un système de tarification incitatif et dynamique peut être inventé pour stimuler des déplacements et en éviter d'autres. La recherche de trajectoires fluides repose également sur une grande finesse dans la granularité de l'information, tant spatiale que temporelle. Ombres et empreintes numériques offrent des ressources à cette compréhension des flux. Toutes les ressources nécessaires à la mise en place de ce système sont disponibles... maintenant.