Les archives Chronos recèlent de pépites. Imaginez : près de 200 dossiers, 150 entretiens et bientôt 450 billets sont là pour témoigner de dix ans de réflexions sur les mobilités. Si les objets ont souvent évolué, les tendances restent souvent d'actualité. Exemple avec cet entretien de Nikolas Stathopoulos de la RATP (article complet réservé aux membres du Groupe Chronos). Les propos résonnent avec les analyses les plus récentes... et pourtant, l'article date de 2001 ! Morceaux choisis et commentés.

Sur l'ouverture des données transport,

"S'agissant de la mutualisation des informations de transports publics, on en est encore au degré zéro. [...] Chaque opérateur conserve ses données par-devers soi comme un vulgaire trésor de guerre."

Malheureusement, les mêmes résistances persistent. Pourtant, la multiplication d'initiatives anglo-saxonnes démontrent le potentiel de ce "trésor de guerre" lorsqu'il est libéré.

Sur l'économie de service,

"Les opérateurs de transports collectifs devront changer de marché. Les enjeux passent clairement du matériel roulant à la logistique, de la fonction déplacement à celle de l'info-voyageur. C'est seulement dans ce dernier point que réside la valeur ajoutée. [...] Ce qui est sûr, c'est que la plus-value ne se fera plus là où elle se fait aujourd'hui. Ce mouvement de déplacement du lieu et du moment de formation de la marge - l'information - est d'ailleurs déjà largement entamé."

Ce que Michelle Debonneuil baptisait "l'économie quaternaire" lors du colloque Demain, la voiture servicielle.

Sur l'émergence des services urbains,

"On se trouve confronté à un accroissement de la vente de services dans un contexte de dépression de la vente de voitures [...]. La logique sera alors celle d'une intégration provider-constructeur. Le phénomène est inexorable. Ne survivront donc que les constructeurs qui vendront du service pour le marché urbain : guidage, assistance, location de remplacement...".

Ce qui n'était hier qu'une vision prospective apparait aujourd'hui d'évidence. La voiture comme les transports publics entrent dans l'ère du service, prenant comme modèle l'AppStore d'Apple. Exemple avec l'offre Mu par Peugeot, qui permet de louer véhicules et équipements (jusqu'à la chaise de bébé) chez son concessionnaire, attestant d'un basculement des usages vers la démotorisation.

Sur la voiture servicielle (déjà !)

"La dépatrimonialisation de l'automobile va la transformer progressivement en moyen de transport public. Des dispositifs de co-voiturage plus sérieux vont peu à peu se mettre en place et d'autres exploitation collectives seront imaginées".

Le colloque Demain, la voiture servicielle témoignait de la maturité aujourd'hui atteinte par ces analyses d'une autre décennie et ce sont de telles prémonitions qui expliquent que la RATP dix ans après répond à l'appel d'Autolib.