Groupe Chronos

Des propos frappés au coin du bon sens dans la dernière livraison de Transflash du Certu. Ce qui fait la saveur de ces analyses, ce sont les remises en caus e des certitudes. Les regards sont souvent contreintuitifs - lire le passage sur les illusions sur l'heure de pointe : "La fin de la prééminence des flux pendulaires des heures de pointe." Eric Chareyron, Directeur Marketing Keolis, attaque sur la politique de l'offre, forcément un compromis : "on peut «disparaître» avec des clients heureux... mais de moins en moins nombreux". Mais c'est pour mieux revenir sur les défis de la clientèle, forcément composite et sur les journées et des clients, forcément variables.

A ce socle robuste, s'accroche une autre conviction nécessaire : si on veut que les enseignements servent, ils faut savoir les communiquer : "croire que nous serions tous sur la même longueur d'onde relève du doux rêve". L'évidence d'un constat pour l'observateur attentif de la société ne garantit en rien le partage de l'analyse et de ses conséquences. Ceci explique la côté presque "bullet point" du propos d'Eric Chareyron, sans doute un des observateurs des déplacements parmi les plus innovants dans ses analyses et un des architectes d'une mobilité globale les plus respectés de la profession.

Il partage avec d'autres la volonté de "réhabiliter l'un des grand absent des politiques de déplacements, la marche à pied", mais il est original dans sa façon d'aborder la compréhension des comportement dans "des cycles long" et il est offensif dans sa vision de la conquête des automobilistes à qui il entend offrir une expérience du déplacement "vraiment alternative". Il porte le coup final dans cette phrase à inscrire dans le marbre des équipes de transport : "C'est parce que les transports publics ne sont pas présents à certains moments que se forment les maillons faibles qui défidélisent les citoyens".

Ces convictions sont forgées de longue date. Voila comment nous introduisions un entretien d'Eric Chareyron avec Chronos en 2004 (paru également dans l'ouvrage publié avec le soutien du Certu "Mobilités. Trajectoires fluides") : "Il faut savoir remettre en cause des évidences économiques. Adapter la courbe de l'offre à celle de la demande en matière de transport collectif urbain paraît logique. C'est en fait sévèrement contreproductif ! Alors comment répondre à une demande de plus en plus éclectique dans le temps et plus dispersée dans l'espace et concilier des périodes variées de fréquentation ?" Tout était déjà là. Le relire d'urgence (accès membres).