Groupe Chronos

Face à une mobilité urbaine en veine d'éclectisme, les usagers cherchent des services assumant ce tournant multimodal, à l'image de MU et MO. Ces deux services innovants s'inscrivent dans ce sillage, ouvrent des pistes et révèlent dans le même temps les obstacles à l'intégration des services dans des offres communes.

MU

Mu by Peugeot est lancé en mars 2010 par un constructeur en proie au doute sur ses ventes aux particuliers. Effet de la crise et/ou transformation dans les usages de l'automobile, l'existence et l'extension du service deux ans après son lancement confirment une demande.
Mu, propose la location de l'ensemble de la gamme du constructeur, de la citadine au siège bébé, du scooter au coffre de toit, selon l'occurrence. Une carte prépayée, dotée de "points", sert à réserver en ligne véhicule ou accessoire qui sera retiré chez un concessionnaires de la marque proposant le service. Jean-Paul Durand, à l'origine de l'offre chez Peugeot, souligne le son développement : "le système Mu s'étendra à court terme à 300 points de vente sur 10 pays puis à moyen terme à 800 points de vente. "Avec la moitié des clients qui ne fréquentaient pas les réseaux Peugeot et un taux de croissance à deux chiffres, l'expérimentation Mu est devenue une offre de services à succès et la 4e activité pour nos concessionnaires". L'offre Mu s'élargit aux entreprises et professionnels en n'oubliant pas les "miles" de récompense.

Un test de location de scooter électrique a eu lieu avec la SNCF pour un public de voyageurs d'affaires; les mêmes "choisissent de rouler en scooter la semaine et profitent de leur crédit pour louer des voitures haut de gamme pour le week-end" poursuit Jean-Paul Durand.
L'étonnant dans cette affaire est que la voiture se fond dans une gamme de services et devient une des pièces d'un système intégré de la mobilité, au sein duquel la location classique vaut autant que la possibilité de passer de véhicule à l'autre. Il reste que si Mu semble s'inscrit dans l'extension des modes, elle n'en couvre qu'une partie. Hormis l'expérimentation avec la SNCF, l'articulation avec les transports publics est sans doute le point faible. Donc, on passe ... à Mo.

MO

Système de mobilité encore expérimental et développé à Munich, Mo entend articuler partage de voiture, location de vélo et offre traditionnelle de transports en commun (bus, métro). Les usagers sont récompensés pour chaque trajet "durable", et gagnent des miles à "dépenser en bus, en métro, ou en voiture". Le service "Mo" comprend en outre une application pour mobile donnant accès entre autre à un dispositif de localisation des différents véhicules disponibles sur le réseau. Mais comment passer de l'expérimentation, couronnée de succès à la grandeur réelle.

A l'origine du projet, conduit par LUNAR Europe, Green City et l'Université de Wuppertal, la réalisation d'une étude sur un échantillon de 200 personnes débouchant sur le constat suivant : si 80% des Munichois possèdent un vélo, ils ne sont que 10% à l'utiliser pour se déplacer. La solution proposée par Mo consiste donc à stimuler l'usage du vélo en l'intégrant à un service multimodal flexible et large.
Le projet doit encore être approuvé par la municipalité et recueillir l'adhésion des différents opérateurs mis à contribution, avec l'objectif des promoteurs de Mo que l'abonnement du service soit au prix des transports en commun (environ 350 euros par an). Par ailleurs, les auteurs du projet aimeraient convaincre les commerçants, les services publics, voire les entreprises d'installer des interfaces Mo dans leurs bâtiments.

Dans un cas comme dans l'autre, la difficulté n'est plus dans l'accueil de cette offre, elle sera sans doute dans sa disponibilité généralisée, et surtout dans l'architecture de son modèle économique. La largeur de gamme de l'offre est une chance, elle est aussi l'obstacle puisqu'elle complique le partage de la valeur, encore plus quand il faut faire dialoguer partenaires privés et publics. Mais une chose est sûre : ni l'un, ni l'autre ne tomberont à l'eau...