Groupe Chronos

Le nombre d'éclairages publics a augmenté de 30% en dix ans (Ville & Vélo, éclairage urbain), source de conséquences diverses : augmentation de la consommation en énergie, impacts sur la biodiversité... Des citadins (Clan du Néon) prennent le problème par les cornes et coupent les sources d'énergie, en pleine nuit. Leur objectif ? Éviter les consommations intempestives des énergies et, plus largement, contribuer aux villes durables (Comment s'approprier la ville ?).

La solution est radicale, mais imparfaite. L'extension du quotidien et la ville en 24/7 (Le temps collaboratif) impliquent une nécessaire mise à jour de la ville. Mais pas partout, ni tout le temps. Les citadins qui se déplacent ont besoin de sécurité. L'initiative de la Fubicy à imposer le port de gilets fluorescents aux cyclistes la nuit et hors agglomération témoigne de cette nécessaire visibilité (Ville & Vélo - Gilet de sécurité, éclairages d'actualité). Les passagers de la nuit (titre d'un ouvrage de Catherine Espinasse et Peggy Buhagiar), dans une extension de leur quotidien, ont besoin d'éclairages la nuit (à suivre, Chronos va bientôt publier une trilogie sur la nuit). 

Comment adapter les services lumineux nécessaires à ces nouvelles exigences ? Et si les lumières s'allumaient au gré des passages des piétons et des cyclistes ? Ou bien si les cyclistes dessinaient leur propre piste cyclable (voir LightLane's Lasers Make an Instant Bike Lane) ? Et si les vitrines des magasins ne s'éclairaient que par l'autodétection des citadins qui flânent devant elles, en captant non seulement leur présence mais aussi leur vitesse ? Et si, en se déplaçant, les citadins devenaient la source de lumière, par énergie piézoélectrique par exemple (Outils pour l'action - Lampadaires électrifiés par une foule électrique) ? Les solutions ne manquent pas, beaucoup de ces mises à jour admettent que l'usager est responsable et participe de la ville durable.