Groupe Chronos

La rencontre "La mobilité au coeur des écoquartiers", co-organisée par le Club des Villes et Territoires Cyclables et Rue de l'Avenir, constate la nécessité d'organiser de façon intelligente les modes de déplacements dans la construction des nouveaux et déjà fameux "éco-quartiers" urbains. Dans la palette des propositions : proximité des transports en commun, mutualisation des parkings entreprises-particuliers, extension des lignes de tramway, sections piétonnes, intensification de la desserte des bus, parkings à vélos, services de covoiturage ou d'autopartage pour les habitants et les salariés des entreprises présentes sur le site, etc.

Revenons, pour bien comprendre, sur la définition en germe, souvent floue, parfois controversée, de l'éco-quartier. Il s'agit d'appliquer à l'échelle d'un quartier les exigences de développement urbain durable qu'ont défini les Chartes de Rio et d'Aalborg : respect et protection de l'environnement et des ressources naturelles, promotion d'une économie durable, mixité et justice sociale.

Au fil des réflexions, et des expériences, la liste des exigences s'accroît : que l'écoquartier soit exemplaire, qu'il promeuve une nouvelle forme de gouvernance dans sa conception et sa gestion - notamment via la concertation avec les habitants/usagers. Mais c'est surtout un quartier conçu selon des normes et des objectifs plus ambitieux que ceux de ses prédécesseurs, qui doit cependant s'inscrire dans le tissu urbain, sans quoi il ne serait qu'un îlot isolé.

Quel rapport avec la mobilité ? Les réseaux et trames de transport constituent un des liens primordiaux dans la connexion des différents échelles urbaines. Ainsi, si ces néo-quartiers affichent fièrement leur ambition en terme d'intra-mobilité douce et durable, Jacqueline Salumon, chargée de Mission Nouveaux Quartiers Urbains au Conseil régional IDF, prévient justement du risque de projets auto-centrés. "Les politiques hyper-volontaristes en termes de mobilité douce de ces écoquartiers de Saint-Denis, Grenoble, Saint-Ouen ou Strasbourg doivent être pensées, à mon sens, comme des expérimentations (des "apprentissages", dit Catherine Charlot-Valdieu, économiste et auteur de « Ecoquartier, mode d'emploi »), pour leur reproduction / systématisation à d'autres territoires de la ville", souligne-t-elle. Et, pour que l'écoquartier puisse servir, durer, répondre aux enjeux qui sont les siens, les modes de déplacements pensés pour lui ne peuvent pas aller sans réfléchir aux liaisons inter-échelles, horizontales comme verticales.

Concluons sur cette phrase de la sociologue Anne Faure, au forum "La mobilité au coeur des écoquartiers", "Pas de quartier durable sans ville durable, pas de ville durable sans territoire durable".

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