Groupe Chronos

"C'est vraiment n'importe quoi !". Mon rickshaw traverse les ruelles d'Agra à toute berzingue une main sur le guidon et je suis aux premières loges d'un sacré spectacle : les cyclos-pousses se frôlent tous à la limite de l'accident, les scooters dépassent les vélos qui dépassent les vaches qui dépassent les camions, qui évitent les motos, qui zigzaguent entre les passants, bref, l'exotisme sur la chaussée. Au-delà du dépaysement, c'est un autre code de la rue qu'il faut décrypter ; si, si, il y a un vrai code de la rue !

(Photo : Rem Khoolaas - Lagos Wide & Close)

Pas ou peu de signalisation, pas de clignotants, pas de rétroviseurs, mais le trafic est fluide à sa manière - en dehors des mégapoles comme Calcutta, Bombay ou Delhi - comme l'illustre cette vidéo. Si dans l'Hexagone, le Code de la rue préconise le principe général de prudence du "respect du plus faible par le plus fort", en Inde ce serait plutôt "ça passe ou ... ça passe". Les chauffeurs ignorent la peur du contact physique là où pourtant le taux de mortalité routière a augmenté de près de 80% entre 1978 et 1998 (Libération, La route, le nouveau fléau mondial) quand les véhicules passaient de 2 millions à 37 millions. Près de 2000% de croissance adossée à une multiplicité des modes ont donc rendu nécessaire un code de la route implicite et une vitesse moyenne pondérée en ville comme sur les routes. L'idée de code "naturel" entre les usagers définissant une fluidité se retrouve dans tous les contextes - de Lagos à Bamako ou à certaines villes hollandaises -, où les autorités organisatrices ont fait disparaître feux rouges et panneaux de signalisation pour responsabiliser l'usager au lieu de lui imposer des règles (voir aussi Fluidité = Intelligence + Civilité. Mais soyons honnête, le plus gros véhicule reste prioritaire. Quand au piéton, il n'a qu'à se garer, même avec son sac de riz ou d'ignames sur la tête.