Hai voluto la bicicletta ? e allora pédala ! (Tu as voulu le vélo, maintenant tu pédales !). Malicieuse expression italienne pour signifier un engagement devant lequel on ne peut reculer. C'est aussi ce que concluent les commanditaires de l'étude Vélo en Mode Actif : Cessons de tergiverser et accélérons le passage du dire au faire ! Le vélo a maintenant fait la preuve de son avenir en ville. En 2004, Brigitte Le Brethon, missionnée par les pouvoirs publics, proposait un horizon de 10% de part du vélo dans les déplacements urbains. Cela paraissait fou ! Quelques démonstrations de vélos en libre-service plus tard, c'est désormais réaliste, possible et nécessaire.
- L'objectif est réaliste dans la ville dense et irriguée par d'autres offres de déplacement. Le vélo a sa place dans cette ville parce qu'il est vécu comme un mode à part entière, pleinement inséré dans son système de mobilité et articulé à la marche, la voiture et aux transports publics.
- L'objectif est possible, le gisement est solvable. La distance domicile-travail de la moitié des salariés est aujourd'hui inférieure à 7,9 km, soit un temps de trajet compris entre 15 et 30 minutes à vélo (c'est le parcours moyen d'un trajet en Vélib'). A ces parcours exclusivement réalisés à vélo, il faut ajouter la pratique du vélo sur une partie du trajet du salarié, consolidant la population active concernée.
- L'objectif est nécessaire pour atteindre un seuil crédible qui mobilisera usagers, acteurs et autorités autour des évolutions urbaines nécessaires et qui créera un rapport favorable entre modes. Elles sont énoncées ci-dessous, étayées par les opinions des cyclistes et des non cyclistes.
"Le vélo en mode actif" - distinct de la promenade et de l'acception de "mode doux" -, est un mode de transport à part entière et un outil d'appropriation de la ville. Il ne sera utilisé que si on peut le garer, le trouver, en disposer partout : chez soi, au travail, à proximité des lieux de vie ou d'activité. Le stationnement dans ou près des lieux de transport (gares, parkings, stations...) est une incitation forte à jouer des modes divers pour un même parcours. Le stationnement, disent les usagers et les non usagers, est la clé de voute du système. Il faut des stationnements partout dans la ville. La proximité est l'avantage absolu du vélo. C'est un premier défi pour les autorités et les acteurs de la ville.
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