Groupe Chronos

Bertrand Delanoë a lancé le 10 décembre le tant attendu appel d'offres pour la réalisation du futur parc de 3 000 voitures électriques en libre-service. «Les yeux des spécialistes du monde entier sont tournés sur Autolib' pour voir ce qui va se passer», explique Bruno Marzloff. Paris sera une sorte de laboratoire, tant tout est à inventer : l'ajustement entre offre et demande de véhicules, l'équilibre économique du système, la gestion d'un parc automobile entièrement électrique. Tout en gérant des facteurs moins prévisibles, comme l'adhésion des gens au système. Désormais, les usagers pourront faire leur marché dans une offre variée, à laquelle se greffe cette proposition d'un nouveau genre. «Vélo'V et Vélib' ont créé le transport public individuel, analyse Bruno Marzloff. Autolib' s'inscrit dans cette catégorie.». L'expérience esquisse, à son niveau et à son échelle de départ encore modeste, la ville de l'après-sommet de Copenhague.

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Sur le Village de la mobilité du salon Pollutec Horizons se tenait ce mercredi 2 décembre une série de rencontres organisées parAdvancity. Intitulée « Moi piéton, je me déplace intelligemment », la première table ronde a également abordé la question des handicapés en ville. [...]

Les nouvelles technologies offriront-elles demain un avenir plus radieux aux personnes à mobilité réduite ? Peut-être que oui en matière de communication et d'information : « la géolocalisation via les mobiles ou l'accompagnement via des systèmes spécifiques, comme dans les musées par exemple, pourraient se développer dans les transports collectifs, surtout quand on sait que 16% des Français ont déjà un smartphone ! », analyse Philippe Gargov, consultant chez Chronos. Les industriels ont donc intérêt à investir dans la recherche pour proposer davantage d'innovations aux collectivités et aux entreprises, toutes soucieuses de prendre en compte cette minorité.

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Question 1 : Comment l'usage de la voiture change-t-il ?

Bruno Marzloff : On avait une culture d'une voiture qui était statutaire avant d'être utilitaire. Aujourd'hui c'est l'inverse : la dimension utilitaire prévaut sur le statut qu'apporte la voiture. Quel usage vais-je pouvoir faire de la voiture ? Cet usage se réflechit à l'aune de tous les obstacles qui me sont posés, à moi automobiliste.

Question 2 : Quelles questions pose le projet Autolib' à Paris ?

Bruno Marzloff : Cette notion d'Autolib' est différente du covoiturage : on appelle ça de l'autopartage. Autolib', dont l'appel d'offre va être publié dans les jours qui viennent, est un enjeu plus ambitieux que ce qu'on déjà fait les Suisses ou les Américains avec es solutions très intéressantes de partage en location très courte durée.

Question 3 : Comment mieux organiser le travail et la mobilité ?

Bruno Marzloff : Lorsque j'achète mon CD ou mon livre sur Amazon, je suis déjà dans l'évitement du déplacement. C'est le début de quelque chose. Sommes nous obligés de faire tous ces déplacements contraints que nous faisons ? Il ne s'agit pas de s'en prendre à la liberté de bouger. Ce droit à la mobilité doit être consolidé, élargi, et à des populations qui aujourd'hui n'y ont pas accès.

Question 4 : Comment rendre cette mobilité plus "durable" ?

Bruno Marzloff : Un des éléments du soutenable, c'est d'abord l'individu. Comment est-ce que l'individu peut trouver une nouvelle place dans cet environnement que la voiture a contribué à créer. En quarante ans, l'écartèlement domicile-travail est passé de trois à quarante kilomètres. Le déplacement physique préempte une large part de l'organisation du quotidien de l'individu.

Voir l'intégralité de l'interview de Bruno Marzloff, sociologue et animateur du Groupe Chronos

"Les alertes "perturbation" signalées par des commuters aux autres commuters mettent KO les sites officiels. Celle-ci ne peut techniquement pas suivre ce tempo du temps réel des usagers. Un certain esprit "wiki" déborde du net et irrigue l'univers des déplacements. Déjà, il y a trente ans, les Cibistes s'accaparaient les ondes radio pour échanger entre conducteurs. Aujourd'hui, c'est sur Twitter et sur mobile que tout se passe au bénéfice des communautés de voyageurs.

Nouvelles technologies de la communication et information collaborative s'entrecroisent pour questionner les jeux d'acteurs dans les transports et les déplacements. Les échanges - virtuels, nous avons interrogé les deux experts séparément - entre Yann Le Tilly et Loïc Haÿ se recoupent autour des concertations entre usagers et opérateurs pour de nouveaux services de mobilités.

Les deux entretiens ont été réalisés dans le cadre d'une étude sur l'impact de l'information collaborative dans les transports en commun."

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Note : cet entretien croisé reprend une publication Chronos (accès privé).

Déjà appareils photo ou baladeurs, les téléphones portables servent désormais aussi à se repréer dans l'espace. Grâce à l'essor de l'Internet mobile et de la géolocalisation, des applications très pratiques permettent de mieux circuler en ville.

Pour Bruno Marzloff, sociologue, "il sera plus facile de jongler entre les modes de transport (métro, voiture, Vélib', etc.) grâce à ses logiciels qui passeront en revue l'ensemble des possibilités". L'Internet mobile promet aussi de favoriser l'avènement d'une agora des usagers des transports, y compris des automobilistes.

Télécharger l'intégralité de l'article : Le portable, boussole du parisien.