Groupe Chronos

Les acteurs du transport cherchent à apporter de la valeur ajoutée au trajet de l'usager en mettant à sa disposition divers services d'informations. Aperçu des technologies actuellement déployées ou à venir.

Les technologies informatiques prennent une place de plus en plus grande dans la vie du voyageur en général et de l'usager des transports en commun en particulier. Le schéma traditionnel métro-boulot-dodo se fissure petit à petit pour laisser la place à un autre que l'on pourrait qualifier de infor-métro-boulot-dodo. Les besoins des usagers évoluent sans cesse, et ces derniers, toujours plus avides d'informations, y ont accès par l'intermédiaire de technologies de plus en plus complexes et pointues. Tous les moyens de transport sont concernés : les trains, les bus, le métro...

[...] Bruno Marzloff, directeur du Groupe Chronos, observatoir et laboratoire sur les enjeux liés à la chronomobilité, auteur de l'ouvrage Mobilités, trajectoires fluides, précise en effet que : "aujourd'hui, les informations à destination des usagers sont présentes dans les trains, sur les quais ou sur les abribus, mais ce ne sont pas tant les problématiques technologiques qui sont à considérer que le fait de connaître la nature et le type d'information à acheminer".

Lire l'article : Les impacts de l'informatisation des moyens de transport

Dans un paysage médiatique de plus en plus fragmenté, la télévision reste le média roi pour beaucoup d'annonceurs. Mais son coût et son encombrement publicitaire ouvrent la voie aux médias en ligne.

23 millions d'internautes, 9 millions de cyber-consommateurs, 25 % de foyers équipés en haut débit, 44 millions d'abonnés au téléphone mobile... « Les consommateurs sont de plus en plus équipés, de plus en plus mobiles, et reprennent le contrôle sur l'information en élaborant des stratégies personnelles », souligne le sociologue Bruno Marzloff. Aux États-Unis, plus de 10 % des foyers sont équipés de magnétoscopes numériques qui peuvent être programmés pour enregistrer 200 heures de programmes en évitant les publicités. Une prise de pouvoir que les marques vont devoir rapidement apprendre à gérer. « Il y a seulement sept ans, les mass médias monopolisaient plus de 67 % du temps que les consommateurs consacraient aux médias. Ce chiffre est tombé au-dessous de 50 % », déclarait récemment Brian Fetherstonhaugh, le président de l'agence OgilvyOne Worldwide.

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Toujours plus mobile, le consommateur cherche à optimiser ses déplacements et ses achats. L'étude TNS-Media Intelligence et Chronos permet de mieux cerner son profil et ses comportements en fonction des pratiques de mobilité.

Comment parvenir à conduire ses enfants à l'école, être à l'heure au bureau, faire de la gym le midi, prévoir des courses de complément sur le chemin du retour pour être à la maison avant 20 heures ? Voici l'équation complexe résolue plus ou moins bien par des millions d'urbains actifs. Une catégorie de plus en plus nombreuse, puisque, sur l'ensemble des Français, le temps passé hors domicile augmente : de 5 h 49 par jour en 1999, il était à 6 h 21 en 2004. Celui que l'on baptise déjà hypermobile passe même huit heures par jour en moyenne hors de chez lui. « Nous sommes sur une rupture sociologique dans l'organisation du temps personnel sonnant la fin du rythme métro-boulot-dodo, souligne Bruno Marzloff, sociologue et animateur du groupe de réflexion Chronos. Depuis le passage aux 35 heures, qui a constitué un énorme accélérateur, l'individu se place dans une démarche de productivité de son temps personnel. » Après avoir réorganisé son travail pour réaliser autant de tâches en moins de temps, une majorité d'individus ont appliqué les mêmes méthodes pour leur temps de loisirs en chassant le temps contraint et se libérer ainsi du temps choisi.

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Croiser les notions de temps et de mobilité et en mesurer les implications sur les modes de consommation, c'est la spécialité du groupe Chronos qui publie, en association avec TNS Media Intelligence, une étude sur les « chronomobiles ».

I-Book connecté en Wifi sur la table en chêne de sa salle à manger, tout juste revenu d'un rendez-vous en province, on reconnaît en Bruno Marzloff un parfait exemple de ces « chronomobiles » décrits dans l'étude Simm Mobile Inside qu'il vient de coordonner. Fruit d'un partenariat entre le groupe Chronos, que ce sociologue a fondé en 1998 avec Alain Tripier, et TNS Media Intelligence, qui publie l'enquête annuelle médias-marchés Simm, cette étude classe les « chronomobiles » en trois sous-groupes : les sédentaires, les mobiles et les hypermobiles. Ces derniers seraient des précurseurs de la société de demain. Ils passent de moins en moins de temps chez eux, font d'un déplacement un moment privilégié pour effectuer des achats, lire leurs courriels ou caler leurs rendez-vous. Une espèce opportuniste, qui s'informe, communique, se déplace et consomme en même temps.

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L'architecture des villes s'enracine dans de puissants réseaux d'informations numériques. Ils supportent et dessinent la matrice des mobilités de demain. Notre mobilité est exubérante et nos azimuts se dispersent au gré d'une offre plus conséquente. Pour y répondre, une danse des signes s'impose dans la ville et anime ses farandoles de flux. Nos systèmes cognitifs, parfois déroutés face au brouhaha informationnel ainsi occasionné, se cherchent des repères pour s'orienter, mais aussi vivre ce temps transformé du déplacement.

Les technologies participent à une inflation d'informations et d'occurrences d'usage. De l'autre côté, elles en encouragent l'exploitation radar, c'est-à-dire la collecte dirigée, le tri, l'organisation, la localisation et l'orientation pour le compte du voyageur. Qu'est-ce que cela change à nos systèmes cognitifs ? Une tribune de Bruno Marzloff, Stéphane Chevrier et Stéphane Juguet.

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