Trafic, pollution, budget... les urbains n'en peuvent plus de la voiture en ville. Alors, ils s'inventent une nouvelle organisation : vélo en propriété ou en libre service, auto-partage, taxis, transports en commun, location de véhicules, et même déplacement à pied... ce n'est plus un mode de transport mais des modes de transport que les urbains utilisent. Ils combinent les solutions en fonction de leurs besoins, de leurs moyens, mais aussi des contraintes réglementaires qui influent sur ces nouveaux comportements.

Regards croisés sur la nouvelle approche en matière de mobilité dans les villes avec Jan Löning, Président d'Avis France et Bruno Marzloff, sociologue et animateur du cabinet-conseil Chronos, spécialisé dans l'analyse des mobilités.

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Depuis que les voitures roulent, elles ont été assimilées à des biens patrimoniaux à part entière, au travers duquel chacun pouvait exprimer son statut social. On voit pourtant poindre aujourd'hui l'émergence de services liés à la voiture qui fait dire à Bruno Marzloff, spécialiste de la mobilité et des déplacements et directeur du Groupe Chronos, que l'on semble entrer "dans une nouvelle ère : celle de la voiture-service". Les loueurs et collectivités réfléchissent donc aux solutions alternatives pour que mobilité continue de rimer avec liberté.

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Droit au loisir contre droit au sommeil. En ville, «  le conflit est ancien entre les noctambules et ceux qui veulent être tranquilles la nuit  », souligne Laurence Sellincourt, collaboratrice du cabinet de sociologie Chronos. « Avec la montée des problématiques sur la qualité de vie et la pollution sonore, les nuisances nocturnes sont de moins en moins tolérées », analyse-t-elle. D'où l'agacement des riverains et un repli de la nuit « très dommageable pour la société », poursuit la psychosociologue Catherine Espinasse, qui travaille donc avec la Mairie de Paris et la RATP afin de changer l'image de la nuit, « diabolisée par les médias et les pouvoirs publics ». Un avis partagé par Laurence Sellincourt, qui insiste sur la nécessité de prendre en compte les différentes phases de la nuit dans l'organisation des activités nocturnes, alors que les préjugés ne tiennent compte que du coeur de la nuit, après 3 h du matin, « la nuit angoissante ». Or, dans le prolongement de la journée, jusque 23 h, sorties des cinémas et restaurants animent les rues, suivie directement de « nuit autorisée » jusque 2 ou 3 h du matin. Et « c'est ici qu'il faut augmenter l'offre en transports et lieux de nuit », précise-t-elle.

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