Elle était autrefois synonyme de liberté. Aujourd’hui, la voiture est un fléau. Pollution, accidents, embouteillages ou encore étalement urbain sont autant de problème sociaux mais surtout environnementaux ! Chaque jour 160 hectares de nature sont dévorés par la ville. Pour y remédier, Bruno Marzloff donne dans cette interview quelques pistes de réflexion, de l'interdiction de la voiture dans les centres villes à la généralisation du « télé-travail ».

Écouter l'intégralité de l'interview : La voiture se rachète une conduite

Les informations numériques circulent en tous sens dans les réseaux de la ville d'aujourd'hui, avec un citoyen devenu à la fois émetteur et exploitant de toutes ces données. Comment les transfomer en services producteurs de richesse, en un "bien commun" pour les citoyens ? Une tribune de Bruno Marzloff dans ce supplément du Monde "Bâtissons une planète plus intelligente".

" Les façades et les mobiliers urbains deviennent des écrans. Le téléphone mobile mute en plateforme d'informations. Le trafic routier, les communautés de quartier, les transactions marchandes, les Vélib' disponibles…, chaque information traverse instantanément les réseaux de la ville. Nous entrons dans l'ère d'une ville qui devient plus sensible pour être plus lisible. Est-ce un hasard ? Non, c'est la réponse spontanée pour aborder les défis d'une ville qui récuse les pollutions, la domination automobile, les extensions continues des déplacements. Lasse des ressources urbanistiques inopérantes, la ville cherche d'autres réponses. Une ville sensible produit un sens à partir de ses battements, traduit les pouls de la rue, des événements, des flux, des pollutions… "

Lire l'intégralité de cette tribune : Données publiques, ville sensible, ville lisible

Bruno Marzloff, sociologue et directeur du Groupe Chronos, répondait aux questions d'Elise Lucet sur le stress provoqué par les transports en commun dans la Question du 13h du 8 février 2010 : "Stress sur tout la ligne, quelles sont les solutions pour arriver détendu au travail ?"

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Elise Lucet : "Qu'est ce qui a changé en 50 ans pour tous les salariés qui vont à leur travail ?"

Bruno Marzloff : "Le grand problème c'est l'accroissement de cet écart entre le domicile et le travail. Un chiffre : en l'espace de 40, 50 ans, on est passé d'une moyenne de 3 à 4 kilomètres parcourus par ce salarié à environ 40 kilomètres. Certes nous avons des moyens plus puissants et plus rapides pour parcourir ce chemin, mais il reste qu'au total ce sont des écarts qui sont insupportables à la fois pour beaucoup de salariés et, comme on l'a vu dans le reportage, insupportables pour le système. Le système - des transports - n'est pas calibré pour répondre à ces sollicitations."

Elise Lucet : "Essayons d'entrevoir des solutions. Qu'est ce qu'il faut faire ? Est-ce qu'il faut multiplier le nombre de trains, de bus, de voies périphériques ?"

Bruno Marzloff : "La réponse classique consiste à ajouter des infrastructures sur les infrastructures, mais c'est un système qui entretient une inflation de déplacements. Plus vous créez de tuyaux, certes vous allez absorber une partie de ces flux trop nombreux, mais vous allez recréer une demande de déplacements. Donc nous sommes en train de chercher des solutions ailleurs".