"Je ne m'ennuie jamais en attendant un avion dans un aéroport", Gérard Lefort dans Libération cite Jacques Tati à propos du dernier film d'Angela Schanelec, Orly* qui traite des transits "où paradoxalement, entre temps mort et temps perdu, on ne bouge guère", mais où tout aussi paradoxalement on vit intensément. Pour la réalisatrice, le postulat du film est le suivant, "les voyageurs deviennent une sorte de communauté". S'agissant d'une communauté de fait d'habitants provisoires aux contours changeant, la remarque n'est plus banale. Ce réseau volatil et évolutif de résidents temporaires produit quelque chose de neuf que le film explore, à la fois un désajustement institutionnel et architectural entre un lieu et ses usagers et une créativité dans le réajustement social spontané. Marc Augé, en 1992, faisait commencer justement son observation anthropologique des Non-Lieuxdans un autre aéroport, Roissy Charles de Gaulle.
Rue89 - Avec le numérique, les jeunes Américains boudent la bagnole
Le désamour est bien réel. Entre 1978 et 2008, le nombre de jeunes de 17 ans s'inscrivant au permis a baissé d'un tiers. Et, en proportion du nombre annuel de kilomètres parcourus par les Américains, la part des jeunes de 20 ans est passée de 20,7% en 1995 à 13,7% en 2008.
lemoniteur.fr - Compteurs communicants : les conditions du déploiement généralisé - Eau & énergie - Le Moniteur.fr
Les dispositifs de comptage devront permettre aux utilisateurs d'accéder aux données relatives à leur production ou leur consommation, et aux tiers autorisés par les utilisateurs à celles concernant leurs clients. Aussi, ils devront comporter un traitement des données enregistrées permettant leur mise à disposition au moins quotidienne.
carfree.free.f - Une voiture neuve a déja roulé 25000 kilomètres !
la fabrication d'une automobile émet autant de CO2 que ce qu'elle aurait émis après avoir roulé durant 25000 kilomètres, a affirmé Jean-Marc Jancovici sur TF1
Le bonheur six pieds sous terre ?
09 08/2010
Les parkings : moteurs de la ville durable ? Conforter le rôle des parcs de stationnement dans la gestion des flux urbains constitue en effet un défi séduisant. Sur le point de s'affirmer comme le hub privilégié de la voiture servicielle (autopartage et covoiturage) et de l'auto électrique, le parking devient une plateforme de mobilités, noeud de réseaux dans la ville, proche des transports publics. Mais, pour favoriser l'intégration des parkings à la chaîne des mobilités, les obstacles résident dans l'information et les interopérabilités. Par ailleurs, si l'appropriation des nouvelles fonctions de cet espace par les usagers est un enjeu majeur, des initiatives récentes soulignent le rôle de l'art comme moyen de réenchanter le stationnement. Pour approfondir le sujet, un article sur le stationnement dynamique de voirie complète l'analyse.
Entretien avec Odile Kirchner, Directrice de Programme Développement des nouvelles offres de mobilité - Renault
30 08/2010
Pour Odile Kirchner, directrice de Programme Développement des nouvelles offres de mobilité chez Renault, l'automobile assure une place essentielle dans la continuité d'un service de mobilité individuelle et de porte-à-porte. Connectée, intégrant les systèmes transactionnels, elle s'insère dans le système multimodal de transport et son jeu des "hubs" pour offrir une mobilité automobile partagée. Le constructeur s'interroge d'une part sur les nouvelles attentes des usagers et sur leur impact dans la conception des véhicules. Et d'autre part, si l'implication de la puissance publique dans l'encadrement et la prescription de ces offres n'est pas plutôt un frein à leur développement de masse qu'un effet levier.
Cet entretien s'inscrit dans le cadre de la démarche du "Manifeste de la mobilité durable" de l'Union des Transports Publics et ferroviaires, disponible ici.
L’éco-quartier, un modèle de développement urbain durable ? Analyse critique
23 08/2010
À l'heure où les villes européennes oeuvrent à l'élaboration de leur politique de développement urbain durable, les nouveaux éco-quartiers s'affichent comme des représentations d'un futur désiré. Laboratoire ou vitrine, l'éco-quartier est censé incarner les aspects écologiques, économiques et sociaux nécessaires au nouvel urbanisme durable, à l'échelle d'un quartier. Leur multiplication souligne néanmoins leur caractère expérientiel et pose la question de leur pertinence dans la recherche de la ville durable. S'abrite-t-on derrière un objet et ses innovations pour ne pas avoir à repenser le schéma de construction et de conception de la ville en profondeur ? Une étude menée dans le cadre d'un mémoire de Master I d'Etudes européennes (Paris III). À lire aussi : L'éco-quartier et ses mobilités. Introduction.
Présentation du groupe Chronos
Chronos est un cabinet d'études sociologiques et de conseil en innovation qui observe, interroge et analyse l'évolution et les enjeux des mobilités.
