Groupe Chronos

Jean-Marie Duthilleul, architecte, ingénieur et président d'Arep (filiale de la SNCF spécialisée dans l'architecture des gares et plus généralement des espaces de la mobilité), souligne plusieurs évolutions actuelles des gares. "Les gares deviennent des lieux de vie domestique" résonne avec un récent propos d'Adam Greenfield : The city as a living room. Ce thème de la frontière entre espace public et privé dans l'écosystème de la gare est d'ailleurs repris pour tenter d'envisager des réponses. Ensuite, "la gare est morte", dit-il - celle des origines, s'entend, des "gares cathédrales". Ses rhizomes s'étendent au-delà de ses murs, dans le quartier, dans la ville. Elle devient un des moteurs d'une nouvelle ville, produisant une attraction croissante, renforçant son "hyperaccessibilité" et posant la question de son identité, jusqu'à "l'hypertexte" (une reliance universelle). Pour être complet, il faudrait aussi poser la question de l'appartenance de la gare au réseau des autres gares et de la représentation de ce réseau. Ce sera pour la prochaine fois !

En 1927, Pitrim Sorokin, sociologue russe, proposait déjà une lecture systémique des déplacements, soulignant une interdépendance entre les mobilités physiques, sociales, culturelles et psychiques. De nos jours, se déplacer vite et loin est devenu synonyme de liberté, de richesse et d'opportunités; autant de valeurs qui façonnent les représentations collectives. Pourtant, la réalité n'égale pas les imaginaires, ce que révèle l'étude"Job Mobilities and Family Lives in Europe".

Menée entre 2006 et 2008, l'étude se focalise sur les mobilités géographiques liées à l'activité professionnelle (job-related mobility), dont elle dresse une typologie en fonction de la fréquence et de la distance parcourue sur six pays distincts. Les résultats de l'enquête permettent d'évaluer les failles et contradictions du système européen de la mobilité.

Certains n'hésitent pas à l'appeler une "vélorution", car la solution de vélo en libre-service montréalaise BIXI n'arrête pas de faire de nouveaux émules. Dernier succès en date, elle et son partenaire Alta Bicycle Share sont les heureux gagnants, face à B-Cycle, de la course pour remporter le faramineux contrat de 10.000 vélos et 600 stations pour équiper la ville de New-York. En seulement trois ans, le modèle BIXI a conquis onze villes sur trois continents, parmi lesquelles Melbourne, Washington DC, Boston et Londres, soit 14.600 vélos, 1.135 stations et 300.000 usagers. Elle opère sous la marque BIXI à Montréal, Ottawa et, depuis 2011, à Toronto.

Notre complice Nicolas Frasie a rencontré Michel Philibert, Directeur Marketing et Communication de BIXI à Montréal pour comprendre les clés de son succès, ainsi que les difficultés rencontrées.

Les usages liés à l'automobile subissent depuis quelques années une véritable révolution. Pionnière de l'autopartage en Amérique du Nord, l'entreprise québécoise Communauto se démarque de ses concurrentes par son ancienneté et ses ambitions. Soucieuse de ne pas sacrifier ses préoccupations sociales et environnementales à son modèle économique, elle a été l'un des premiers opérateurs à intégrer dans son offre un service d'autopartage de particulier à particulier. Communauto fait aussi partie des précurseurs de l'organisation Car Sharing Association (CSA) qui dote l'autopartage d'une charte éthique. Depuis la réalisation de cet entretien, la société a également annoncé la mise en place, pour l'année prochaine, d'un système de voitures en libre-service à Montréal.

Seuls les ingénieurs se préoccupent des infrastructures routières. Les routes sont conçues et étudiées pour répondre à des enjeux de sécurité, de fluidité du trafic et de rentabilité; des critères économiques et techniques président à leur conception. Pourtant, des situations spécifiques comme des manifestations, des embouteillages, des "journées sans voiture", etc. donnent souvent à voir d'autres facettes des routes - à savoir, des "espaces publics définis par des usages pragmatiques, ouverts à l'appropriation". L'agence d'architecture Artgineering, née de ces constats, élabore des stratégies pour rendre à ces infrastructures leur caractère public. Louvoyant entre production sociale et culturelle, aménagement, architecture et lecture des pratiques territoriales, Artgineering s'adonne à l'expérimentation et au renouvellement des outils traditionnels de l'architecture.