Temps réel - Demain, la voiture servicielle : Ouverture
19 11/09
Coïncidence des dates : quelques jours séparent l'embellie de l'industrie automobile du colloque "Demain, la voiture servicielle". Le rebond des immatriculations annonce la sortie de crise sur le court terme. Le long terme est moins évident et dépendra des stratégies des constructeurs. La conférence "Demain, la voiture servicielle" propose une voie : celle d'une auto nécessaire intégrée au système des mobilités urbaines - forcément plurielles et complémentaires. Le large champ d'acteurs présents aux tables rondes et dans la salle démontre que l'on ne construira pas l'auto de demain sans ce multipartenariat. Les opérateurs de transports en commun deviennent fournisseurs de services autos. Dans le même temps, les constructeurs débordent de leur métier et sont invités à devenir opérateurs de mobilités. L'effacement des frontières, palpable au cours de trois tables rondes, dévoile un nouveau jeu d'acteurs et des mobilités en mutation. Car si la voiture est aujourd'hui sur le devant de la scène, la conférence interroge plus largement l'avenir des mobilités urbaines.
Louis Nègre succède aux propos liminaires d'Eric Fottorino, directeur du Monde, pour lancer la conférence. Le premier vice-président du GART - qui est aussi aussi maire de Cagnes-sur-Mer, sénateur et rapporteur du Grenelle II de l'Environnement - parle cash : "Trop de voiture tue la voiture". Le défi est à la mesure du paradoxe contemporain : alors que "la ville d'hier a été sacrifiée à l'auto", l'image de la voiture "se dégrade au profit des transports publics" (enquête BVA - UTP / L'auto en ville, fin des tabous). Bref, "le véhicule individuel perd son statut social de carrosse". Et d'interroger : dans ce contexte, "quelle ville souhaitons-nous, et surtout pour qui ?"
Il faut repenser la cité pour ses habitants, et non pour ses véhicules, répond l'élu. "L'habitant au centre, c'est la ville apaisée". Ceci exige une "nouvelle culture de la mobilité urbaine. Nous sommes passés de l'ère Pompidou à celle de l'intermodalité : tous les modes de déplacement sont bienvenus".
Effectivement, "la voiture a été un choix de société", rebondit Bruno Marzloff, directeur du Groupe Chronos et initiateur de la conférence. Dès lors, "on ne peut pas parler mobilité sans parler voiture". Mais dans un environnement sociétal plus exigeant (durable, conditions de vie...), l'industrie auto s'interroge. Le sociologue propose quatre pistes de réflexion :
- les partages. Comment assurer, avec moins de voitures, le même service automobile ?
- le marché unique des déplacements. La voiture choisit de rentrer dans le cercle de l'intermodalité. Comment la fondre dans ce système ?
- l'offre. Quels acteurs ? quels services pour la voiture servicielle ?
- les outils. Quelles ressources propose-t-on aux citadins ?
La confrontation des deux propos annonce la teneur de la conférence : si l'automobile en est l'objet principal, l'enjeu est celui de mobilités plurielles et complémentaires, dans laquelle la voiture conserve une place évidente. Comme le souligne Louis Nègre, annonçant les échanges qui lui succéderont : "Le véhicule personnel n'est plus l'alpha et l'oméga du déplacement, mais un outil parmi d'autres".
Téléchargez le discours d'ouverture prononcé par Bruno Marzloff
Retrouvez l'ensemble des compte-rendus en temps réel :
- Table ronde 1 : Comment intégrer la voiture dans le système global de mobilité ?
- Table ronde 2 : Quels services, quels réseaux pour un marché unique des déplacements ?
- Table ronde 3 : Comment passer de la "voiture à vivre" à la "voiture vivable" ?
- Le mot de la fin, par Bruno Marzloff
Retrouvez aussi :
- L'interview de Bruno Marzloff dans Innovation le journal
- L'interview de Vincent Dupray, directeur du département auto chez TNS Sofres, dans Innovation le journal
