Suite du compte-rendu en temps réel du colloque "Demain, la voiture servicielle" organisé par Chronos, Le Monde et TNS Sofres, avec la synthèse de la première table ronde.

L'intégration automobile est à la fois une contrainte et une chance pour les acteurs de la mobilité. La transition vers la voiture servicielle préfigure de prodigieuses opportunité d'offres innovantes. Reste à définir les modalités de cette intégration.

Selon Rémi Sansaloni, responsable des études documentaires chez TNS Sofres, "l'imaginaire de la voiture reste prégnant, et agit comme un frein aux autres modes de déplacements. Les Français restent attachés à la possession d'une voiture". Dès lors, comment intégrer la voiture servicielle ? Faut-il partir de la voiture, ou de l'écosystème mobile ? Comment articuler la voiture servicielle à la ville durable et ubiquitaire ?

"On a tendance à enterrer un peu vite l'automobile". Georges Amar, directeur de l'unité prospective et développement de l'innovation à la RATP, insiste sur "l'énorme potentiel d'innovation" de l'automobile. La situation actuelle de l'industrie auto à celle du téléphone il y a vingt ans : qui aurait imaginé qu'il deviendrait mobile et porteur  de telles innovations (l'iPhone sert d'exemple) ? Alors, "la voiture nouvelle, composant innovant du sysème de mobilité urbaine ?"

Il y a eu la révolution du Personnal Computer (PC), il y aura celle de la "Personnal Mobility". Ses enjeux dans l'écosystème urbain concerne tous les modes et donc évidemment la voiture. Cette "nouvelle culture de la mobilité", aussi évoquée par Louis Nègre, annonce des "croisements culturels" entre acteurs. Georges Amar joue avec les mots : "l'automobile a beaucoup à apprendre des transports en commun, et aux transports en commun".

L'iPhone de Georges Amar permet à Michelle Debonneuil, membre du Conseil d'Analyse Economique, de revenir sur les mutations actuelles des mobilités - centrées non pas sur l'objet (ici automobile) mais sur le service. Les technologies permettent la mise à disposition temporaire et ubiquitaire des biens. L'iPhone est le modèle de cette révolution "qui nous oblige à repenser la manière dont nous satisfaisons nos besoins". Conséquence : "La frontière s'estompe" entre les secteurs secondaire (l'industrie) et tertaire (les services). "Nous entrons dans l'économie du Quaternaire", que la voiture servicielle inaugure à merveille. Avec un mot d'ordre : "En satisfaisant autrement les besoins, on peut les satisfaire mieux". La messe est dite, il faudra en passer par des services intelligents.

Il reste toutefois à garantir le développement de ces mobilités servicielles. Pour Gilles Savary, vice-président du Conseil général de la Gironde et ancien vice-président de la commission Transport du Parlement européen, tout est lié au jeu des acteurs territoriaux, aujourd'hui "balkanisé". Le saviez-vous ? il est possible traverser l'ensemble de la Suisse, tous modes confondus, avec un ticket unique… et "l'on n'est pas capable de le faire à l'échelle d'un département français" ! Gilles Savary résume : "chaque maire va devoir envisager un mix de mobilités". Comment en jouer ? Il faudra harmoniser les gouvernances.

Orange fait partie des nouveaux intervenants de ce jeu d'acteurs en mutation. Selon Gilles Assolant, directeur du pôle transport, "les acteurs du numérique ne peuvent pas être absents lorsque l'on parle des mobilités". La voiture a un "côté préhistorique" que les télécoms visent à moderniser, en l'intégrant comme "objet communiquant dans l'écosystème des mobilités".

Retrouvez l'ensemble des compte-rendus en temps réel :

• Ouverture, par Louis Nègre et Bruno Marzloff
• Table ronde 2 : Quels services, quels réseaux pour un marché unique des déplacements ?
• Table ronde 3 : Comment passer de la "voiture à vivre" à la "voiture vivable" ?
• Le mot de la fin, par Bruno Marzloff