Groupe Chronos

Le concept de "Bicycle Boulevards" existe déjà aux Pays-bas ou en Allemagne. Le principe est, au-delà de la piste cyclable, de conjuguer les efforts d'aménagements et de signalisation, de sorte à éliminer le plus d'obstacles dans la continuité du parcours du cycliste. Le principe est moins brutal que celui de l'autoroute cycliste. La démarche est intéressante dans ce qu'elle raconte d'une volonté d'intégration urbaine des modes, en cassant dans les zones urbaines la domination automobile. Il ne s'agit pas de faire la ville vélo à la place de la ville auto, mais de se donner les moyens pour que le ralentissement automobile soit la seule issue et que la coexistence se fasse naturellement.

On retrouve cette démarche de design en Grande-Bretagne qui vise des "solutions économiques aux problème de trafic locaux" (DIY Streets: How locals transformed rat runs into public spaces). L'idée est de mettre en place des subterfuges pour "brouiller la frontière entre les espaces dédiés à la voiture et à celle des piétons" de sorte à reponsabiliser les uns et les autour du partage du même espace. Un ralentisseur, une limitation à 30 km/h et quelques arbres soigneusement localisés dissuadent ainsi les automobilistes non locaux d'utiliser la voie. La réappropriation des espaces de voirie comme extension du quartier est à la base de la mobilisation des citadins et de leurs requêtes vers les autorités.