Auto/vélo : 50/50 ou la capacité de changer
20 11/09
Avec 660.000 habitants, la CUB - Communauté Urbaine de Bordeaux - est la 6e agglomération de France et la plus audacieuse dans le partage de l'espace public en faveur des piétons et des cyclistes. Le PDU (plan de déplacements urbains), formulé en 2000, propose de consacrer 50% de l'espace aux modes actifs (marche, vélo). Marie-Pierre Gaiffas, directrice adjointe des déplacements urbains de Bordeaux a présenté en images cet engagement lors du colloque bayonnais sur l'aménagement durable des territoires. Marie-Pierre Gaiffas s'interroge sur la vulnérabilité dans l'espace public.
Chaucidou illustre depuis 1997 cette priorité. Importé de Suisse, ce concept de répartition de l'espace de la chaussée est simple : si la taille de la chaussée est conservée, le marquage au sol modifié favorise les vélos. La démarche est encore expérimentale dans la CUB où 4m20 sont réservés à la circulation auto dans les espaces pilotes et 1m20 de chaque côté de la voie pour les vélos.
Avant : rue séparée en deux voies d'une largeur standard par un marquage central
Après : deux pistes cyclables et une voie centrale sans séparateur
Si deux voitures se croisent, la précaution est de mise ! L'objectif ? Introduire un changement de comportement et in fine un changement de mentalité. Ces mesures et d'autres (tournant à droite autorisé au feu rouge pour les vélos, zones de rencontre...), accompagnent les usages. Faire des usagers des référents pour la structuration du système de déplacement ? Edith Heurgon salue la démarche systémique de la CUB et conclut sur une définition de la mobilité : la capacité à changer.
