"350 heures par an de sexe contre 450 heures par an à la recherche de parking. Il y a quelque chose qui ne tourne pas rond !". C'est la formule décapante d'un bandeau du site de ZipCar, leader américain et sans doute mondial de la voiture en libre service.
Ce qui ne tourne pas rond, c'est la voiture. Toujours à Boston, qui a vu la naissance fin 1999 de ZipCar, une jeune automobiliste interrogée dans le cadre d'une étude Chronos conduite pour Vinci Park : "Je cherche une alternative à la voiture, pas des moyens pour améliorer l'utilisation de ma voiture."
La mobilité de la voiture en ville s'est vue contrariée au fil du temps au point qu'on doit s'interroger sur son si faible usage - 5% de son temps de vie - face à une si forte mobilisation d'espaces, de coûts et de temps perdus de la voiture particulière. On ne peut s'en remettre à l'incantation des solutions alternatives. Le meilleur réseau de transport collectif ne saurait remplacer définitivement la voiture. Il existe des moyens de sortir de cette impasse. L'un d'entre eux est la voiture en libre-service. Justement, les annonces se multiplient sur le front du "collectif-individuel". Après les VLS (vélos en libre-service), voici d'autres VLS
(voitures en libre-service). Mais ces initiatives devront s'accompagner d'autres mesures pour redonner à la voiture sa pleine mobilité.
La voiture cherche sa place dans la ville d'aujourd'hui, dit-on. Est-ce que la voiture ne cherche pas surtout sa mobilité ? N'est-on pas à un moment où se repense radicalement la voiture ? Une tribune de Bruno Marzloff.
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Présentation de Chronos
Chronos est un cabinet d'études et de prospective dont les travaux s'articulent autour de quatre grands thèmes : les mobilités, la ville, le numérique et le quotidien.
