Groupe Chronos

Mandaté entre autres par le ministère du Tourisme, le groupe Chronos réalise actuellement une étude qui devrait mieux cerner les motivations du City Breaker et amener les acteurs touristiques à s'unir en partenariats de services. Une interview de Bruno Marzloff, sociologue et fondateur du groupe.

TM.com : Comment vous est venue l'envie d'en savoir plus sur le City Break ?

Bruno Marzloff : J'ai l'intuition que cette démarche de "rupture" correspond à un changement profond. Et ce qui m'intéresse dans la rupture, c'est de savoir d'avec quoi et pour en faire quoi ? Je crois aussi que la démarche, et c'est ce que nous voulons valider ou pas dans l'étude, contient une dimension d'imaginaire qui dépasse très largement la notion d'escapade habituelle.

Nos vies plus denses, parfois tendues, nous amènent plus qu'avant à avoir besoin d'évasion sous toutes ses formes. Je ressens aussi dans ce mouvement la dimension très forte de l'autonomie, qui correspond à une tendance puissante, que les professionnels traduisent en explosion du sur mesure, même si elle doit aussi tenir compte des difficultés économiques habituelles.

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L'internet et la ville sont deux théàtres de mobilités imbriquées. Ceux qui pratiquent le plus la ville sont aussi ceux qui parcourent le plus internet. La corrélation est sans appel. La fracture aussi. Bruno Marzloff dépasse ce premier constat pour s'intéresser aux nouveaux objets communicants qui balisent de plus en plus massivement nos villes et nous entraînent dans la ville "pervasive".

Le Web déborde notre ordinateur, il inclut des choses qui nous entourent dans le monde physique. Déjà, internet facilite et fluidifie la ville. Demain, on ne pratiquera plus la ville sans côtoyer l'internet. Déjà les objets communicants - téléphones mobiles, tags RFID, QR codes, Bluetooth, NFC, cartes sans contact... - et les puces diverses qui dialoguent entre elles, entre elles et les hommes ou qui font dialoguer les hommes, sont déjà plus nombreux que les hommes. Les transactions de machine à machines dépassent les échanges entre humains. Peu à peu, ces machines se mettent en réseau dans un internet omniprésent, invisible, enfoui : l'internet des objets. Ces tags de ville activent des réseaux classiques, mais suscitent un autre monde. L'espace urbain se vit en interface de la mobilité à la navigation hypertextuelle, et inversement. Emetteurs et récepteurs sont indissociablement liés dans les systèmes d'information.

Erigé en cyborg par le truchement du mobile, l'urbain dialogue avec les tags électroniques dont la ville se dote progressivement. Ces puces fluidifient son parcours, ses accès et ses transactions. Une tribune de Bruno Marzloff.

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Les acteurs du transport cherchent à apporter de la valeur ajoutée au trajet de l'usager en mettant à sa disposition divers services d'informations. Aperçu des technologies actuellement déployées ou à venir.

Les technologies informatiques prennent une place de plus en plus grande dans la vie du voyageur en général et de l'usager des transports en commun en particulier. Le schéma traditionnel métro-boulot-dodo se fissure petit à petit pour laisser la place à un autre que l'on pourrait qualifier de infor-métro-boulot-dodo. Les besoins des usagers évoluent sans cesse, et ces derniers, toujours plus avides d'informations, y ont accès par l'intermédiaire de technologies de plus en plus complexes et pointues. Tous les moyens de transport sont concernés : les trains, les bus, le métro...

[...] Bruno Marzloff, directeur du Groupe Chronos, observatoir et laboratoire sur les enjeux liés à la chronomobilité, auteur de l'ouvrage Mobilités, trajectoires fluides, précise en effet que : "aujourd'hui, les informations à destination des usagers sont présentes dans les trains, sur les quais ou sur les abribus, mais ce ne sont pas tant les problématiques technologiques qui sont à considérer que le fait de connaître la nature et le type d'information à acheminer".

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