L’architecture des villes s’enracine dans de puissants réseaux d’informations numériques. Ils supportent et dessinent la matrice des mobilités de demain. Notre mobilité est exubérante et nos azimuts se dispersent au gré d’une offre plus conséquente. Pour y répondre, une danse des signes s’impose dans la ville et anime ses farandoles de flux. Nos systèmes cognitifs, parfois déroutés face au brouhaha informationnel ainsi occasionné, se cherchent des repères pour s’orienter, mais aussi vivre ce temps transformé du déplacement.

Les technologies participent à une inflation d’informations et d’occurrences d’usage. De l’autre côté, elles en encouragent l’exploitation radar, c’est-à-dire la collecte dirigée, le tri, l’organisation, la localisation et l’orientation pour le compte du voyageur. Qu’est-ce que cela change à nos systèmes cognitifs ? Une tribune de Bruno Marzloff, Stéphane Chevrier et Stéphane Juguet.

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La montée en puissance des systèmes mobiles a permis d'accroître les gains de productivité des salariés. Ce nouveau contexte de travail nécessite cependant de bonnes qualités d'adaptation.

Alors que les résultats de l'enquête Mobile Office 2005, menée par Cesmo Consulting révèlent que la rentabilité des salariés concernés par la mobilité est en moyenne de 15% supérieure à celle de leurs collègues sédentaires, le fait de concilier temps professionnel et personnel apparaît de moins en moins évident.
Et ce, dans un contexte où les cadres équipés en matière de technologies mobiles (téléphones et ordinateurs portables) effectuent davantage d'heures supplémentaires que les autres.

"Le travail en situation de mobilité n’est plus réservé à une catégorie d’individus comme les roads warriors, mais s’immisce dans la vie professionnelle d’une partie de plus en plus grande de la population de salariés et de managers", constate Bruno Marzloff, directeur du Groupe Chronos, observatoire des enjeux liés à la mobilité […] "La mobilité ne se réduit pas au déplacement mais à l’agilité dont l'individu peut faire preuve dans la maîtrise de son temps. L’évolution de notre environnement sociétal a formé une porosité entre le temps alloué au travail professionnel et à celui réservé à nos activités personnelles", conclut Bruno Marzloff.

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Au coin de leur rue ou au cours de leurs déplacements quotidiens, des consommateurs prennent l'habitude d'acheter toujours plus de produits dans la distribution automatique. Jusqu'à faire de ces machines l'un de leurs magasins attitrés.

[…] À l'affût des tendances, la SNCF suit ses clients à la trace. Elle a embarqué 550 distributeurs de boissons et de confiseries à bord des rames TGV.
Le credo de cette nouvelle manière d'acheter : le point de vente de proximité n'est pas seulement le magasin le plus proche de mon domicile ou de mon lieu de travail, c'est aussi celui qui se trouve sur mon itinéraire. « Les bornes automatiques satisfont les envies du consommateur, sans interrompre le cours de ses activités. Cette distribution relève du fantasme de la fluidité totale, selon la même logique que le téléphone portable », résume Bruno Marzloff, sociologue et animateur du groupe de réflexion Chronos.

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