Groupe Chronos

Entre Autolib, le succès du covoiturage et la location de voitures entre particuliers, le partage de la voiture est en pleine effervescence. Les acteurs se bousculent et se diversifient. Une chose est sûre : le rôle de la puissance publique est crucial dans l'évolution des offres et des pratiques automobiles. Il s'agit d'accompagner une dynamique déjà en place chez les usagers, en clarifier l'offre, la rendre accessible, c'est là qu'on attend les fournisseurs d'accès à la ville. C'est aussi là, l'issue probable de la nécessaire voiture en ville.

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Autolib serait le pari technologique et économique de Bolloré ? C'est un peu court. S'il y a pari, c'est d'abord celui d'une collectivité qui paie pour voir. Pour voir si la logique automobile saurait s'affranchir de la possession et adopter le modèle du partage, déjà validé pour le vélo. Pour voir si ce partage peut être une solution au peak car (la fin de la croissance du parc automobile). Pour voir si l'on peut soulager le trafic urbain en maintenant un service de mobilité porte-à-porte. Pour voir si la promesse de vertu dont se crédite la filière électrique n'a pas ses limites. Pour voir comment changeront les usages.

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En 2010, on dénombrait sur la planète 1 milliard de travailleurs nomades. En France on estime entre 8 et 9% la part de la population active touchée par ce phénomène, soit plus de 2 millions de personnes. Avec le développement fulgurant de technologies mobiles 50% de salariés seront potentiellement concernés à l'horizon 2015. Klio Krajewska a été interrogé dans cet article sur la désynchronisation et délocalisation de travail à l'heure de l'essor de nouvelles technologies et du cloud computing.

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