Groupe Chronos

Dirigeant de Chronos, cabinet d'études sociologiques et de conseil en innovation dans le domaine des mobilités, Bruno Marzloff co-organise les rencontres professionnelles Le Monde consacrées jeudi à la voiture servicielle. Il analyse ici les mutations en cours dans les systèmes de déplacements urbains et la nouvelle place faite à l'automobile.

Le cabinet Chronos que vous dirigez anime avec la Fondation internet nouvelle génération un programme intitulé « Ville 2.0 ». De quoi s'agit-il ?

Bruno Marzloff : Avec la FING, nous explorons les perspectives qui ont été ouvertes par le web 2.0 ainsi que les migrations des comportements et des outils du web 2.0 dans la ville et les systèmes de déplacement. Nous avons hérité de 50 ans de massification de la voiture. Cela a encouragé les gens à s'installer de plus en plus loin, a conduit à un écartèlement entre le domicile et les ressources que sont le travail, les universités, les zones commerciales. L'enjeu de notre réflexion est de savoir si on peut arrêter cette spirale inflationniste du déplacement physique, sans brider le droit à la mobilité, le principal enjeu étant de rendre la mobilité durable.

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Pour le sociologue Bruno Marzloff, fondateur du cabinet de conseil en innovation Chronos, les technologies nous permettent de mieux organiser notre environnement social.

Le Figaro : Comment les technologies influencent-elles notre rythme de vie ?

Bruno Marzloff : Les technologies ne sont pas à l'origine des évolutions de nos modes de vie. Elles sont la réponse aux grandes transformations sociologiques de ces dernières années. Le mobile en est un bon exemple : à l'origine, il était destiné aux travailleurs nomades, mais il a trouvé sont public du côté des individus.

Téléchargez l'interview complète : "Faire du temps passé devant un écran un temps d'échange et d'enrichissement"

Transflash : Chronos, c'est quoi?

Bruno Marzloff : Chronos est une équipe pluridisciplinaire qui conseille différents acteurs majeurs des mobilités plurielles réunis au sein d'une plateforme d'échange, le Groupe Chronos. Le Groupe Chronos est à la fois un «think tank», posant sa réflexion sur les transformations de la ville et ses enjeux en termes de mobilités et un « do tank » où se formulent les pistes d'innovation servicielles pour y répondre.

Transflash : Avez-vous des projets d'évolution de Chronos ? Lesquels ?

Bruno Marzloff : L'enjeu est d'accompagner l'évolution de la sémantique même de mobilité. Nous sommes au milieu du gué du «marché unique des déplacements» où tous les modes composent une seule offre. Suivra ensuite la notion de «marché unique des mobilités» où se confondent les mobilités physiques et numériques et où le sédentaire n'est pas antinomique du mobile... L'usager arbitrera. Ainsi, se déplacer vers son lieu de travail, travailler dans un télécentre, travailler chez soi ou au cours de son trajet, sont quatre réponses différentes à une même question du travail. Le travailleur revêt alors différentes casquettes : citadin, voyageur, salarié et citoyen. Le territoire des mobilités s'est élargi à tout le quotidien, il doit s'élargir à toutes ses ressources - et à toutes les modalités d'accès aux ressources.

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Dans un chat réalisé sur le Monde.fr, Bruno Marzloff, sociologue, fondateur du groupe Chronos, estime qu'il faudra "réduire le parc automobile" et imaginer de nouveaux usages comme le co-voiturage et l'auto-partage.

Léon : Comment doit-on repenser la question des déplacements, de manière responsable et réaliste, compte tenu de cette inéluctable dégradation santé-climat due à la pollution ? Faut-il moins de voiture dans la ville, ou mieux ?

Bruno Marzloff : La plupart des grandes capitales ont été amenées à réduire de manière drastique la circulation automobile par des modalités diverses. C'est le constat que trop de voitures tue la voiture et tue la ville. On doit s'attendre à une extension de ces restrictions automobiles. Ceci est possible car des alternatives de déplacement existent.

Le problème se pose différemment quand on sort de la ville et que ces alternatives n'existent plus. Alors, il faut envisager la voiture autrement, c'est-à-dire sous des modalités de partage.

Lire l'intégralité du chat : "La voiture propre ne représente qu'une petite partie de la solution pour demain"

With 80 percent of the initial 20,600 bicycles stolen or damaged, Vélib program's organizers have had to hire several hundred people just to fix them. And along with the dent in the city-subsidized budget has been a blow to the Parisian psyche. "The symbol of a fixed-up, eco-friendly city has become a new source for criminality," Le Monde mourned in an editorial over the summer.

The heavy, sandy-bronze Vélib' bicycles are seen as an accoutrement of the "bobos," or "bourgeois-bohèmes," the trendy urban middle class, and they stir resentment and covetousness. They are often being vandalized in a socially divided Paris by resentful, angry or anarchic youth, the police and sociologists say. Bruno Marzloff, a sociologist who specializes in transportation, said, "One must relate this to other incivilities, and especially the burning of cars". He said he believed there was social revolt behind Vélib' vandalism, especially for suburban residents : "There is an element of negligence that means, 'We don't have the right to mobility like other people, to get to Paris it's a huge pain, we don't have cars, and when we do, it's too expensive and too far.' ".

Lire l'intégralité de l'article : French Ideal of Bicycle-Sharing Meets Reality