Groupe Chronos

Un chiffre à lui seul résume l'impasse dans laquelle se trouve l'industrie automobile : 54 ans, l'âge moyen d'un acheteur d'une voiture neuve en France. [...] Toute une frange de la population - de 25 à 30% selon une étude TNS Sofres - prend ses distances avec l'objet automobile. Le phénomène est pour le moment cantonné aux grandes villes. Ainsi moins d'un ménage parisien sur deux a une voiture, contre une moyenne nationale de près de 80%.

"La voiture restera massivement utilisée. Mais elle devra rentrer dans le système, avoir suffisamment de fluidité, de flexibilité pour répondre aux contraintes économiques et aux nouvelles normes sociétales", anticipe le sociologue Bruno Marzloff.

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Bruno Marzloff, sociologue et cofondateur du Groupe Chronos, estime que la congestion des routes oblige la voiture à évoluer.

E24 - Quelle place occupe aujourd'hui la voiture dans l'offre de mobilité?

Bruno Marzloff - En un siècle, l'automobile a fini par dominer tous les autres moyens de transport. Deux tiers des déplacements s'effectuent aujourd'hui en voiture. Cette évolution a entraîné des séquelles durables, à commencer par la pollution liée à l'usage de moteurs thermiques.

A cause de l'automobile, l'habitat a été de plus en plus dispersé. L'usage de l'automobile a contribué à étendre le territoire, avec le développement des banlieues, et le mitage de la campagne par la ville avec le phénomène de rurbanisation. L'organisation même de la cité, très centrifuge, s'est faite à l'usage de la voiture. Aujourd'hui, seule cette dernière peut la desservir.

En 40 ans, la distance entre domicile et travail a été décuplé. Elle est telle de nos jours que le transport entre ces deux points est devenu insupportable.

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L'Institut de la Mobilité Durable, qui associe Renault et Paris Tech pour penser l'avenir des transports de personnes, pilotera des programmes de recherche et des formations autour de 4 axes de travail :
- « Système de mobilité électrique » : pour comprendre les interactions entre la circulation en masse de véhicules électriques et les territoires
- « Business model » : pour préciser les modèles économiques qui garantiront le développement massif et durable de la filière électrique
- « Vision mondiale » : pour étudier les conditions internationales du basculement du système actuel de transport automobile vers le véhicule électrique
- « Technologies des batteries » : pour contribuer à améliorer encore cette technologie en plein progrès

Pour Bruno Marzloff, la mobilité durable a à la fois des dimensions écologiques et environnementales, mais aussi - il ne faut pas l'oublier - des dimensions économiques, des dimensions sociales, et enfin des dimensions citoyennes.

« L'automobile est aujourd'hui l'équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques ». Quand en 1957 Roland Barthes publie ses Mythologies, introduction à la France des débuts de la société de consommation, il la place parmi les grands symboles de son temps - entre bifteck-frites et matchs de catch. « Une grande création d'époque », « un objet parfaitement magique » : la voiture d'après-guerre est vecteur de représentations si fortes qu'elle s'imprime dans l'imaginaire collectif comme un tout sacré et désirable, indispensable prolongement du corps lui-même. En cinquante ans, que s'est-il passé ? De sa généralisation à sa surconsommation, des "trente glorieuses" à la crise mondiale d'aujourd'hui, la sociologie de la voiture, son image, son usage se sont profondément modifiés [...].

« Il y a une rupture dans l'image de la voiture : sa dimension statutaire s'effiloche au profit d'une dimension utilitaire », résume Bruno Marzloff, qui voit dans son downsizing la preuve d'une profonde mutation. De nouveaux modes d'utilisation apparaissent : le système d'autopartage, prévu à Paris et en place à Lyon, fonctionne déjà aux États-Unis, où Zipcar compte plus de 300 000 abonnés. Autres pistes : la "multimodalité" et l'"intermodalité". « Plus on est mobile, moins on se sert de sa voiture. Il ne s'agit pas de l'abandonner, mais de l'utiliser intelligemment. Pour l'instant, on ne s'en sert que 5 % du temps... tous en même temps », reprend Bruno Marzloff. Villes à péages, généralisation du stationnement résidentiel, couloirs de bus : l'Europe et les États-Unis préparent la nouvelle mobilité.

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Bruno Marzloff, sociologue et membre du groupe Chronos, laboratoire d'idées pour le développement des mobilités innovantes, sera présent aux premières assises de la mobilité organisées par Angers Loire Métropole, le mercredi 16 septembre.

Les habitudes de déplacement ont fortement évolué ces dernières décennies. Quel est selon vous le trait marquant de cette évolution ?

Bruno Marzloff. Il y en a plusieurs. Par exemple la fragmentation et la dispersion des déplacements. Les trajets routiniers, répétitifs, font place à un éclatement : on se déplace de plus en plus, avec des points de départ, des itinéraires et des destinations de plus en plus variés. Cela impose une offre de moyens de transport diversifiés et connectés, du moins si l'on veut réduire la place de la voiture individuelle.

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